2.2.2.12. 5. Применение на судах водотопливных эмульсий.

Применение средне- и высоковязких топлив в судовых дизелях возможно только после их подогрева и сепарации. Отходы при сепарации составляют 2-5 % от общего потребления топлива. Процессы освобождения топлива от пресной воды, такие как сепарация и отстой, приводят к потере высококалорийных горючих компонентов. Наличие в топливах, так называемой, свободной воды может вызвать заклинку плунжиров топливных насосов и зависание игл форсунок при попадании глобул воды на рущиеся поверхности деталей прецизионных пар и нарушение, таким образом, условий смазки топливом. Однако наличие в топливе пресной воды в виде мелкодисперсных частиц способствует процессу горения средне- и высоковязких топлив в судовых дизелях и снижает его удельный расход.

.      Получение водотопливных эмульсий в судовых дизелях научно обосновано, проверено на практике на многих судах как зарубежного так и отечественного флота. С переводом рабочего процесса судовых дизелей на водотопливную эмульсию с содержанием воды 17-20% расход топлива сокращается на 12%, эмиссия окислов азота NOx уменьшается на 30-37%, сернистого ангидрида S02 - на 50%, сероводородов H2S - на 50%, несгоревшие углеводороды отсутствуют.

      Наиболее применение получили ультразвуковые гидроструйные смесители. (Рис81 )

Рис. 81Принцип действия ультразвукового гидроструйного смесителя

В судовом варианте смеситель позволяет регулировать поток дизельного топлива от 100 % до 50 %, а поток мазута - от 50 % до 0 %. Таким образом, регулятор смесителя обеспечивает максимальное содержание мазута и топливной смеси не более 50 % от общего объема, тем самым исключает возможность приготовления топливной смеси с большим содержанием мазута. Дозировка дизельного топлива и мазута осуществляется посредством специально подобранных расчетным путем регулируемых сечений в корпусах резонаторов, имеющих резьбовой привод к дозирующему устройству.

      Исследования и опытная эксплуатация в течение ряда лет показали возможность работы мало-, средне- и даже высокооборотных дизелей судов на смесях моторного и дизельного топлива различных составов.

2.2.2.12.6. Принципиальная схема топливной системы главного двигателя

Схема и состав топливной системы зависят от типа и мощности двигателя. Схема топливной системы главного двигателя работающего на тяжёлом топливе показана на Рис.82

Рис. 82. Схема топливной системы главного двигателя:

1 – отстойные цистерны; 2,14 – подогреватели; 3 – сепараторы; 4 – шестеренчатые насосы охлаждения форсунок;

5 – холодильник; 6 – расходные цистерны тяжелого топлива; 7 – расходная цистерна дизельного топлива;

8 – топливоподкачивающие насосы; 9,10 – фильтры; 11,20 – топливоперекачивающие насосы;

12,19 – междудонные цистерны запаса топлива; 13 – обводной трубопровод; 14 – топливоподогреватель;

15 – вискозиметр; 16 –ТНВД; 17 – двигатель; 18 форсунки; 21 – фильтр грубой очистки.

В связи с наличием на судне двух сортов топлив обычно имеются расходные цистерны легкого 7 и тяжелого топлива 6, которые заполняются топливоперекачивающими насосами соответственно 11 и 21. К форсункам 18 топливо поступает под давлением топливоподкачивающих насосов 8. Механическая очистка топлива осуществляется путем отстоя, фильтрации и сепарирования. Температура тяжелого топлива поддерживается автоматически топливоподогревателем 14, работой которого управляет визкозиметр15.Топливоподогреватели применяют паровые, электрические и термомаслянные.