2.2.2.20. Перспективы развития сдвс

Судовые дизеля достигли высокой степени теплового и конструктивного совершенства. Они наиболее полно удовлетворяют требованиям современного морского транспортного флота к судовым двигателям в отношении высокой экономичности, надёжности и длительности работы, высоких маневренных качеств, большого моторесурса, высокой агрегатной мощности, минимальных габаритов и веса, постоянной готовности к действию, а также возможности комплексной автоматизации управления. Благодаря этому, дизели нашли широкое применение на морском флоте в качестве главных и вспомогательных двигателей. В качестве главных двигателей на судах морского флота применяют высокомощные, малооборотные, двухтактные, крейцкопфные дизели с наддувом, а также тронковые среднеоборотные дизели с наддувом.

К основным направлениям развития судовых дизелей относятся:

- повышение цилиндровой мощности за счет газотурбинного наддува – повышения давления наддува и совершенствования систем наддува;

- совершенствование систем газообмена (ведущие фирмы перешли на прямоточно-клапанную продувку с одним клапаном на каждом цилиндре);

- повышение давления впрыска топлива до 140 МПа и степени сжатия до 17, а также применение двухступенчатого впрыска топлива;

- повышение механического К.П.Д. до 96%;

- перевод дизелей на тяжелые сорта топлив и научно-исследовательские работы по использованию в дизелях природного газа, синтетического топлива, угольной пыли и др.;

- более глубокая утилизация теплоты отработавших газов и теплоты воды, охлаждающей дизель;

- создание эффективных схем охлаждения деталей цилиндропоршневой группы, что позволило резко снизить температурные напряжения;

- снижения частоты вращения коленчатого вала малооборотных дизелей до 60-90 об./мин., что позволило увеличить пропульсивный К.П.Д. на 7-8%;

- автоматизация установок, а также внедрение автоматических систем диагностики и управления работой дизеля, применение микропроцессорных систем управления и регулирования рабочего процесса;

- улучшение экологических показаний, т.е. снижение выброса в атмосферу озоноразрушающих газов.

В настоящее время в мире существует более 70 компаний, занимающихся производством ДВС, предназначенных для эксплуатации на судах, тепловозах, электростанциях и т. д.

Из зарубежных наиболее авторитетных создателей и производителей судовой дизельной техники можно назвать следующие фирмы и компании:

–в производстве малооборотных двигателей (МОД) лидирующее место занимают : MAN В & W (Дания, Германия); New Sulzer Diesel (Швейцария); Mitsubishi, Daihatsu, Yanmar и Niigata (Япония) Wartsila (Финляндия с группой стран);

– в производстве среднеоборотных (СОД) и высокооборотных двигателей (ВОД) можно выделить: S.E.M.T. Pielstic (Франция); МаК, MTU, Deutz MWM и SKL (Германия); Caterpillar (США); Ulstein Bergen (Норвегия); GMT, Isotta Fraschini (Италия); Volvo Penta, Scania и Hedemora (Швеция); Paxman и Ruston (Великобритания). Основной производитель в Украине среднеоборотных судовых дизелей и дизель-генераторов, стационарных дизель-электрических, газодизель-электрических агрегатов, газовых двигатель-генераторов мощностью от 300 до 800 кВт, а также когенерационных установок на их базе- АООТ "Первомайскдизельмаш" (Николаевская область. г.Первомайск)

Примером внедрения новых технических решений в дизелестроении служат дизели фирмы New Sulzer Diesel серии RTA и Z40, при создании которых большое внимание уделялось повышению эксплуатационной надежности: совершенствованию систем регулирования, управления, контроля и безопасности работы дизелей.

Система впрыска топлива и выпускные клапаны имеют гидравлический привод, управляемый электроникой. Фазы топливоподачи, моменты открытия и закрытия выпускных клапанов зависят от эксплуатационного режима (скоростной или нагрузочный). Система электроники также управляет работой пусковых клапанов, что обеспечивает снижение расхода воздуха при пуске и реверсировании дизеля. Подача масла на смазывание цилиндров и моменты его поступления также регулируются электроникой.Это имеет значение для снижения расхода смазочного масла и уменьшения нагарообразования в цилиндрах и трактах, особенно значительные на режимах малого хода. Для повышения топливной экономичности предусматривается установка трех форсунок с двухступенчатым впрыском топлива на каждый цилиндр. При этом достигается снижение температуры стенок и равномерность распределения температуры в камере сгорания.