2.2.2.19. 2. Проворачивание, пробные пуски и пуск в ход главного дизеля

Чтобы запустить дизель, надо раскрутить его коленчатый вал от постороннего источника энергии до такой частоты вращения, при которой температура заряда в цилиндре при сжатии превысит температуру самовоспламенения топлива на 150—250 К. Средняя температура самовоспламенения дизельного топлива составляет примерно 550 К. Такая температура заряда во время пуска холодного двигателя обычно обеспечивается при средней скорости поршня 0,5—1 м/с, что соответствует пусковой частоте вращения, составляющей 15—25 % номинальной.

Виды пусковых устройств.

Простейшим пусковым устройством является рукоятка для пуска вручную, сцепляемая с торцом коленчатого или распределительного вала. Ручной пуск иногда применяют у небольших дизелей в качестве резервного. Основным для них является стартерный пуск.

Стартером называют механизм, создающий внешний момент, раскручивающий вал двигателя при пуске. Различают стартеры пружинные, инерционные, пневматические, мотостартеры

и электростартеры Первые три типа в судовых дизелях не применяют. В судовых двигателях (вспомогательных и неболь-ших главных) распространены электростартеры, представляющие собой сериесный электродвигатель постоянного тока, работающий на напряжении до 32В, но при большой силе тока: в момент включения она достигает 2000 А. Электростартеры рассчитаны лишь на кратковременную работу. Вал стартера соединяют с валом двигателя лишь на время пуска. Разновидностью стартерного пуска является пуск главных двигателей дизель-электроходов генератором, постоянно

соединенным с двигателем. На период пуска генератор работает как электродвигатель путем подключения допол-нительной сериесной обмотки и получает питание от аккумулятора. После пуска обмотку шунтируют.

На большинстве судовых двигателей предусмотрено пусковое устройство, использующее сжатый.воздух.

Различают две основные схемы пневматического пуска: с автоматическими , пусковыми клапанами -и с пневматически .управляемыми пусковыми клапанами.

Рис. 104 Схема системы пуска дизеля с пневматическими управляемыми пусковыми клапанам:

1-воздухораспределитель; 2,4-воздухопроводы; 3-главный пусковой клапан; 5-пусковой клапан цилиндра.

На Рис.104 показана схема системы пуска дизеля с пневматическими управляемыми пусковыми клапанами.

Работа системы: При положении поршня, соответствующем началу такта расширения, в цилиндр через пусковой клапан поступает сжатый воздух под давлением 2,5 – 3МПа. Под действием воздуха поршень движется вниз, вращая коленчатый вал. При пуске воздух поступает последовательно во все цилиндры в порядке их работы. Различают две основные схемы пневматического пуска: с автоматическими пусковыми клапанами и с пневматически управляемыми пусковыми клапанами.

Сжатый воздух подводится от главного пускового клапана 3 по трубе 4 одновременно ко всем пусковым клапанам 5 цилиндров. Однако клапаны остаются закрытыми, так как давление воздуха на их тарелки уравновешивается. Когда поршень какого-либо цилиндра займет пусковое положение, к его пусковому клапану от воздухораспределителя 1, соединенного с главным пусковым клапаном трубопровода 2, подается воздух. Он откроет клапан, и рабочий воздух поступает в цилиндр. Пуск сжатым воздухом возможен как с подачей топлива в цилиндры (смешанный пуск), так и без нее (раздельный пуск).

Последовательность операций , выполняемых при пуске дизеля сжатым воздухом:

- проверить и пустить в ход второй дизель-генератор. После прогрева дизеля взять генератор в параллель с работающим дизель-генератором и распределить между ними нагрузку;

- включить вспомогательные электровоздуходувки;

- перед пуском главного двигателя в ход необходимо произвести пробные пуски ГД из ЦПУ в МО. Для этого после получения разрешения с командного мостика провернуть коленчатый вал ГД сжатый воздухом «Вперёд» и «Назад» на несколько оборотов, при открытых индикаторных кранах, а также дренажных кранах на ресивере продувочного воздуха, газотурбонагнетателях и на утилькотле4

- закрыть индикаторные краны и провернуть ГД на топливе «Вперёд» и «Назад»; убедиться, что ГД безотказно пускается на передний и задний ход, а роторы газотурбонагнетателей свободно вращаются и их подшипники хорошо обеспечиваются смазкой. Закрыть дренажные краны на газотурбонагнетателях и утилькотле. Дренажные краны продувочного ресивера оставить немного приоткрытым;

- передать управление главным двигателем из ЦПУ на мостик.