2.5.2.3. Шестеренные насосы.

Шестерённые масляные насосы имеют привод от электродвигателя или через систему зубчатых колёс от коленчатого вала двигателя. Привод от коленчатого вала имеют новейшие насосы вспомогательных дизелей и главных двигателей малой мощности (во втором случае насосы выполняются реверсивного типа).

Рис. 118. Устройство и схема работы шестеренного насоса с редукционным клапаном:

1 – корпус; 2,4 – зубчатые колеса (шестерни),3 – приемный патрубок;

5 – перепускная полость; 6 – клапан; 7 – пружина; 8 – корпус

клапана; 9 – регулировочный болт; 10 – контргайка; 11 – нагнетательный патрубок.

На Рис. 118 показаны устройство и схема работы шестерённого насоса.

Масло всасывается из приёмного патрубка 3, подхватывается зубьями колёс (шестерён) 2 и 4,которые вращаются в разные стороны, переноситься определенными объемами во впадинах и затем при зацеплении шестерен выдавливается в нагнетательный патрубок 11. Вал, приводимый от двигателя, является ведущим, а другой – ведомым и свободно проворачивается в подшипниках скольжения. Рабочее давление в масляной системе, составляет 2-6 кг/см². Для регулировки давления имеется редукционный клапан 6. Тарелка клапана 6 прижимается пружиной 7, натяжение которой регулируется болтом 9 с контргайкой 10, клапан автоматически открывается при повышении давления выше установленного и перепускает часть масла обратно во всасывающий патрубок через перепускную полость 5.

Современные дизели большой мощности обслуживаются масляными насосами с автономным приводом от электродвигателя и выполняются нереверсивными. Преимуществом их является возможность поддержания постоянного давления в системе, возможность ремонта резервного насоса, простота устройства. У навесных насосов давление зависит от числа оборотов дизеля. С увеличением производительности заметно проявляются недостатки шестерёнчатых насосов: уменьшение к.п.д., чрезмерный шум, пульсирующий поток, влияние на производительность зазоров между зубьями и торцами шестерён и корпуса.

В современных дизелях шестерённые насосы применяют в качестве масляных и топливных насосов.

2.5.2.4. Винтовые насосы

Рабочим органом насоса служит винт червячного типа. Число винтов может быть от 1 до 5.Двухвинтовой насос изображен на рис.119 Насос состоит из двух червячных винтов. Один винт является ведущим, другой-ведомым. Винты размещены в съёмном корпусе .Шейки винтов обычно вращаются в бронзовых опорно-упорных подшипниках. Масло поступает из всасывающей полости корпуса насоса, заполняет впадины и вытесняется винтами в нагнетательную полость. Между всасывающей и нагнетательными полостями обычно ставят предохранительно-редукционный клапан.

Винтовые насосы отличаются высокой производительностью, хорошими всасывающими качествами, бесшумностью работы и равномерностью подачи масла. Недостатками винтовых насосов является высокая стоимость насоса (требуется высокая точность изготовления винтов) и требовательность к чистоте перекачиваемой жидкости. На судах насосы применяют как масляные - в гидравлических системах и маслоперекачивающие.

Рис. 119 Схема двухвинтового насоса:

1,5 –опорно-упорные подшипники; 2,4 – ведомые винты;

3- корпус; 6 –центральный ведущий винт.