2.3.Движительный комплекс «Азипод» («Azipod»)

Азипод ( азимутальный привод в обтекателе) – это электрическая движительная установка в обтекателе. Высокомоментный электродвигатель разположен в установке в отдельном корпусе— поде. Тяговый винт установлен непосредственно на валу электродвигателя, коробка передач в этом случае не требуется, за счет этого достигается большая эффективность системы. Установка закреплена вне корпуса судна с помощью шарнирного механизма и может вращаться вокруг вертикальной оси на 360°, что позволяет получить лучшую маневренность по сравнению с обычными передачами. .

Рис.108 Движительный комплекс «Азипод» позволяет

судну совершать совершать обороты вокруг

себя на месте.

а) б)

Рис. 108. Установка системы «Азипод» на судах:

б) – установка с 2 Азиподами; а) – установка с 1 Азиподом;

Примером судов с главной движительной установкой «Азипод» служит кабельное судно «Atlantic Guardian» — предназначено для прокладки и дальнейшего обслуживание кабельных магистралей связи, проходящих по дну океана.(Рис.109) 

Рис. 109 Кабельное судно «Atlantic Guardian»  с установкой «Азипод»

На судах, где необходима повышенная макневренность (пассажирские суда, паромы, ледоколы), комплекс «Азипод» применяется в качестве подруливающего устройства. Примером служит пассажирское судно «Oosterdam», принадлежащее компании Holland America Line. (Рис.110) Пять дизелей, газовая турбина и две системы Azipod приводят в движение судно. Дается это недешево: расход дизельного топлива на милю составляет 340 л на экономичном ходу (на трех дизелях) и до 570 л на полном ходу против встречных ветра и волн при работе всех пяти дизелей.

Рис.110 Пассажирское судно «Oosterdam»

Более экономичным оказалось применение системы «Азипод» на ледоколах и буровых установках (Рис.111)

Рис.111 Буровая установка «Chikyu» и ее рулевая система «Азипод»

2. 4. Судовые паровые, водогрейные и термомасляные котлы (термобойлеры).

2.4.1. Назначение и типы котлов

Судовой котел - это устройство, предназначенное для производства теплоносителя (пара, воды или специального масла) для определенных эксплуатационных целей.

Большинство судов мирового флота оборудовано паровыми котлами, которые более подробно рассмотрены ниже.

Судовые паровые котлы по назначению делятся на главные и вспомогательные. Главные котлы вырабатывают пар на главный двигатель (ГД) – паровую машину или паровую турбину. Вспомогательные котлы обеспечивают паром некоторые вспомогательные механизмы (преимущественно на танкерах), а также отопление, подогрев топлива, паротушение, разогрев груза на танкерах, хозяйственно-бытовые нужды.

По типу используемой энергии для получения пара различают:

• обычные котлы - используется органическое топливо (уголь, газ или жидкое топливо);

• электрокотлы- используется электрическая энергия;

• атомные котлы – работают на атомной энергии;

• утилизационные – используются горячие отходящие газы от ДВС или газовых турбин.

По устройству паровые котлы делятся на:

• газотрубные - горячие дымовые газы проходят внутри так называемых дымогарных труб, а вода омывает их снаружи; (Рис.112,б)

• водотрубные - внутри водогрейных труб циркулирует нагретая вода и пар, а снаружи трубы омываются дымовыми газами; (Рис.112,а)

• комбинированные (газоводотрубные) котлы имеют элементы газотрубных и водотрубных котлов. (Рис.112,в)

По виду тяги – котлы с искусственной тягой (с помощью котельного вентилятора) и котлы с естественной тягой (с помощью дымовой трубы).

a ) б) в)

Рис. 112. Компоновочные схемы котлов:

а - водотрубного; б –газотрубного; в – комбинированного(газоводотрубного)

Водотрубные котлы как наиболее широко применяемые по компоновки делятся на одноконтурные, двухконтурные, симметричные, асимметричные, с экранированной топкой и др. (рис.113)

По способу циркуляции пароводяной смеси различают котлы с естественной и искусственной (принудительной) циркуляцией. В котлах с естественной циркуляцией движение пароводяной смеси происходит за счет разной плотности холодной, горячей воды и пара. В котлах с искусственной (принудительной) циркуляцией движение осуществляется специальным циркуляционным насосом.

По виду тяги в топке – котлы с искусственной тягой (с помощью котельного вентилятора) и котлы с естественной тягой (с помощью дымовой трубы).

Рис. 113 Схемы основных конструктивных разновидностей водотрубных котлов

с естественной циркуляцией:

а)секционный горизонтальный; б) трехколлекторный двухпроточный;

в) трехколлекторный однопроточный; г)двухколлекторный однопроточный

с естественной циркуляцией; д) шахтного типа

По давлению вырабатываемого пара котлы бывают:

• низкого давления – до 20кг/см²;

• среднего давления 20 - 60кг/см²;

• высокого давления – свыше 60кг/см².

Обычно на теплоходах устанавливают два вспомогательных котла: ходовой утилизационный и стояночный на жидком топливе.

На судах небольшого водоизмещения применяют водогрейные котлы, вырабатывающие горячую воду.