2.5.5. Механизмы рулевых устройств
Рулевое устройство предназначено для обеспечения управляемости судна, т.е. ведения его по заданному курсу и поворота в нужном направлении. От его надёжной работы зависит безопасность плавания судна.
По требованиям Морского Регистра Украины главный рулевой привод и баллер должны обеспечивать перекладку руля с 350 одного борта на 350 другого борта при максимальных эксплуатационных осадке и скорости переднего хода судна и, при тех же самых условиях, с 350 одного борта на 300 другого борта не более чем за 28 секунд;
Вспомогательный рулевой привод должен:
1. иметь надлежащую прочность и быть в состоянии управлять судном при скорости, обеспечивающей его управляемость, и быстро приводиться в действие в экстренных случаях;
2. обеспечивать перекладку руля с 150 одного борта на 150 другого борта не более чем за 60 секунд при максимальной эксплуатационной осадке судна и скорости, равной половине максимальной эксплуатационной скорости переднего хода или 7 узлам, смотря по тому, что больше.
Силовые агрегаты главного и вспомогательного рулевых приводов должны:
- запускаться автоматически при восстановлении питания энергией после его потери;
- приводиться в действие с поста на ходовом мостике. В случае потери питания энергией любого из силовых агрегатов рулевого привода на ходовом мостике должны подаваться звуковой и световой сигналы.
Рулевое устройство состоит из следующих основных узлов:
- пера руля с баллером - непосредственно обеспечивает управляемость судна;
- рулевого привода - для передачи усилия от рулевой машины к баллеру руля и тем самым перекладки пера руля;
- рулевой машины - является силовой частью рулевого устройства и предназначена для приведения в движение рулевого привода;
- системы дистанционного управления (телемотора)- для управления рулевого устройства с мостика. Телемоторы бывают механические, электрические и гидравлические.
Рулевые приводы
Назначение рулевого привода – передать усилие от рулевой машины на баллер руля.
Рулевые приводы бывают механические и гидравлические.
Современные морские суда оборудованы гидравлическими рулевыми приводами. Преимущество гидравлических приводов - плавность и точность перекладки руля, возможность получения больших мощностей при относительно малых размерах, экономичность, а также возможность автоматизации всего рулевого комплекса.
По конструкции гидравлические рулевые приводы бывают плунжерные (Рис.141) и лопастные (Рис.142) .
Рис. 141 Схема плунжерного гидравлического привода:
1-баллер руля; 2-румпель; 3-муфта; 4-цапфы; 5-плунжер; 6-гидроцилиндры; 7- трубопроводы;
8-рулевой насос; 9-электродвигатель; 10- предохранительно-перепускной клапан
На баллер руля 1 жестко насажен румпель 2, который может двигаться в шарнирной муфте 3 с цапфами 4. С муфтой соединены два плунжера 5 гидравлических цилиндров 6. Если при помощи плунжеров передвигать шарнирную муфту с борта на борт, то румпель, скользя в муфте, также будет поворачиваться на соответствующий угол. Передвижение плунжеров осуществляется нагнетание гидравлической жидкости под большим давлением в один цилиндр и отсасыванием жидкости из другого цилиндра. Гидравлические цилиндры трубопроводом 7 соединены с насосом 8, имеющим привод от электродвигателя 9. Если насос отсасывает жидкость из правого цилиндра и нагнетает в левый, то румпель повернется на правый борт, а руль на левый борт, т.е. произойдет поворот судна влево. При нагнетании жидкости в правый цилиндр произойдет поворот руля и судна на правый борт. Предохранительно-перепускной клапан 10 служит для смягчения ударов волн, перепуская часть жидкости из одной полости в другую.
На Рис. 142 изображен более современный - лопастной рулевой привод .
Рис. 142 Схема гидравлического лопастного привода:
1-лопастной привод; 2-баллер; 3-гидроцилиндр; 4-радиальные перегородки;
5- предохранительно-перепускной клапан; 6,9 – трубопроводы;
7 – масляный насос; 8 – электродвигатель.
На баллер руля 2 жёстко насажен лопастный привод, состоящий из двух лопастей 1 и цилиндра 3. С одной стороны лопасти приварены к цилиндрической втулке, которая жёстко насажена на вал привода, соединённый с баллером руля. С другой стороны, лопасти плотно прилегают к поверхности цилиндра 3. Цилиндр имеет две радиальные перегородки 4, прилегающие к цилиндрической втулке. Лопасти и радиальные перегородки разделяют цилиндр на четыре полости, объём которых изменяется в зависимости от положения лопастей. Чтобы жидкость не перетекала из одной полости в другую, торцы лопастей и радиальных перегородок имеют уплотнения из маслостойкой резины или нейлона. Полости рулевого привода сообщаются трубопроводами 6 и 9 с масляным насосом 7, приводимым электродвигателем 8. По команде из рулевой рубки, при помощи дистанционного привода управления, насос 7 отсасывает жидкость из одной пары полостей гидроцилиндра и нагнетает во вторую пару полостей. Лопасти под давлением жидкости будут поворачивать баллер с рулём.
Предохранительно-перепускной клапан 5 служит для смягчения ударов волн, предохраняет гидравлическую систему от чрезмерного повышения давления в ней, перепуская жидкость из одной полости в другую.
Рулевые машины.
К рулевым машинам предъявляют следующие требования:
• безотказность в работе и пуск из любого положения с развитием полной мощности;
• обеспечение перекладки руля с борта на борт на полном ходу не более чем за 30 секунд;
• рулевая машина должна быть реверсивной, т.е. одна машина должна перекладывать руль на левый и правый борт;
• при остановке штурвала рулевая машина должна остановиться, а руль при этом должен находиться на заданном углу перекладки;
• руль должен перекладываться на тот борт, в какую сторону рулевой вращает штурвал;
• рулевая машина должна автоматически останавливаться, когда руль достигнет своего крайнего левого или правого положения.
Для питания гидравлических цилиндров рулевого привода рабочей жидкостью устанавливается насос с приводом от электродвигателя. Гидравлические насосы по своей конструкции бывают переменной и постоянной производительности.
Насосы переменной производительности при вращении в одну сторону с постоянной скоростью могут изменять величину производительности и направление потока жидкости. Эти насосы выполняются поршневого типа, с радиальным и осевым расположением цилиндров.
Насосы постоянной производительности также широко применяются в гидравлических рулевых устройствах. Это насосы с постоянной скоростью вращения, производительностью и направлением потока гидравлической жидкости. Количество жидкости, поступающей в гидравлические цилиндры рулевого привода, направление всасывания и нагнетания регулирует электрогидравлический золотник, управляемый из ходовой рубки.
В качестве насосов постоянной производительности могут служить винтовые насосы. В качестве рабочей жидкости в системе гидравлической рулевой машины применяется гидравлические масла разных марок.
При подготовке рулевой машины к действию следует произвести внешний осмотр, проверить положение клапанов, пробок, золотников и установить их положение согласно требований инструкций. Следует проверить также фланцевые соединения трубопроводов и арматуры гидравлической системы. Проверить исправность предохранительных и перепускных клапанов, основных и резервных насосов, а также запасного рулевого привода, согласовать правильность перекладки руля с мостиком.
Во время работы рулевой машины необходимо периодически её осматривать, обращая внимание на давление рабочей жидкости в системе, уровень масла в расходной цистерне; следить за отсутствием пропусков масла в гидравлической системе и бесшумностью работы.
Для дистанционного управления рулевыми машинами из рулевой рубки служат приводы управления.
Приводы управления рулевой машиной (телемоторы)
Приводы управления (телемоторы) бывают электрическими, гидравлическими и механическими. Наибольшее распространение получил электрический привод управления.
При якорных операциях необходимо строго соблюдать правила техники безопасности.
Запрещается:
- отдавать палубные стопоры якорной цепи и разобщать брашпиль, не убедившись в надежности крепления цепного барабана ленточным тормозом;
- включать брашпиль на холостой ход, не удостоверившись в том, что цепные барабаны разобщены с валом;
- сообщать цепные барабаны с валом без предварительного проворачивания брашпиля на холостом ходу;
- отдавать якорь, не убедившись в отсутствии людей или посторонних предметов в цепном ящике и плавсредств под носовым подзором судна;
- находиться на линии движения якорной цепи впереди или позади брашпиля и вблизи движущейся якорной цепи;
- применять для остановки якорной цепи при ее вытравливании винтовые и другие палубные стопоры;
- оставлять без надзора работающий брашпиль;
-укладывать якорную цепь путем ее растаскивания в цепном ящике, находясь внутри ящика. Растаскивать якорную цепь можно только абгалдырями. Которые после окончания укладки цепи нельзя оставлять в цепном ящике;
- отдавать якорь от грунта ходом судна и втягивать якорь в клюз в присутствии людей в цепном ящике;
- посылать людей в цепной ящик для очистки якорной цепи, не включив брашпиль и не взяв якорную цепь на палубные стопоры;
- работать брашпилем во время проведения забортных работ по очистке якоря;
- оставлять в клюзах якоря закрепленными только на ленточных стопорах при стоянке судна у причала или на палубе производят какие-либо работы с якорной цепью. В этих случаях якорные цепи должны быть закреплены дополнительно палубными стопорами;
Все действия при отдаче и подъема якоря должны производиться только по команде руководителя работ – помощника капитана.