2.5.6. Механизмы якорных и швартовных устройств.

Якорные устройства обеспечивают постановку судна на якорь, а швартовные – подтягивание и крепление судна к стационарным и подвижным объектам (причалам, другим судам и др.)

Якорное устройство состоит из якоря, который создаёт силу, удерживающую судно при стоянке на открытой воде; якорной цепи для связи судна с якорем (цепи создают также значительную дополнительную держащую силу; стопора – приспособления для закрепления якорного каната и удержания якоря в походном положении; якорных клюзов – наклонных стальных труб для прохода якорной цепи через корпус судна и втягивания в них якорей при закреплении последних по-походному; якорных механизмов для подъёма якорей; цепного ящика для хранения якорных цепей в походном положении.

Швартовное устройство включает в себя следующие элементы: швартовные канаты, вьюшки для наматывания и хранения канатов на судне; швартовные механизмы для создания необходимых усилий на швартовых канатах при подтягивании судна к причалу; кнехты и другие приспособления для закрепления на судне швартовных канатов, киповые планки и швартовные клюзы для изменения направления швартовных канатов, поданных с судна на причал; кранцев (мягких, жёстких или пружинных) для защиты корпуса и надстроек от повреждений при наваливании судна на причал во время швартовки.

Якорно-швартовная лебёдка, обычно, выполняется одним механизмом, который имеет звёздочку для обслуживания якорной цепи и швартовный барабан для швартовных канатов.

Механизмы разделяются на шпили и брашпили. Шпили имеют вертикальную ось вращения тяговых узлов, брашпили – горизонтальную. Шпиль – компактный и простой механизм. Он устанавливается как в носовой, так и в кормовой частях судна.

Суда, не имеющие кормовых якорей, оборудуются кормовыми шпилями без звёздочек, которые в этом случае называются швартовными.

Н а Рис.143 Показаны конструктивные типы шпилей.

Рис. 143Схемы расположения шпилей:

а) двухпалубное; б) надпалубное; в) подпалубное

1-турачка; 2-электродвигатель; 3-редуктор

Брашпили устанавливаются на баке (в носовой части судна), где, по условиям эксплуатации судна, необходимо одновременно обслуживать два носовых якоря. (Рис 144)

По роду используемой энергии якорно-швартовные механизмы подразделяются на паровые, электрические и электрогидравлические.

Широкое применение получили также якорно-швартовные и швартовные лебёдки. Эти устройства имеют специальный барабан для укладки швартовных концов, что исключает необходимость ручного труда при проведении швартовных операций и сокращает их продолжительность.

Швартовные лебёдки в зависимости от типа, назначения и размеров судна могут устанавливаться на баке, на грузовой и кормовой палубах. Швартовные лебёдки, предназначенные для выполнения только швартовных операций, бывают простые и автоматические. Простые лебёдки подтягивают судно во время швартовки, а автоматические, кроме этого, поддерживают определенное, заранее заданное, тяговое усилие. Это освобождает обслуживающий персонал от необходимости наблюдения за натяжением или провисанием швартовных канатов.

Рис. 144 Устройство электрического брашпиля

1,10-швартовные турачки; 2-грузовой вал; 3,9-ленточные тормоза; 4,8-цепные звездочки; 5,7-кулачковые муфты;

6,13-цилиндрические шестерни; 11,12-червячная передача; 14-брашпиль; 15-цепной стопор; 16-клюз; 17-цепной ящик; 18-жвакагалс.

При якорных операциях необходимо строго соблюдать правила техники безопасности.

Запрещается:

- отдавать палубные стопоры якорной цепи и разобщать брашпиль, не убедившись в надежности крепления цепного барабана ленточным тормозом;

- включать брашпиль на холостой ход, не удостоверившись в том, что цепные барабаны разобщены с валом;

- сообщать цепные барабаны с валом без предварительного проворачивания брашпиля на холостом ходу;

- отдавать якорь, не убедившись в отсутствии людей или посторонних предметов в цепном ящике и плавсредств под носовым подзором судна;

- находиться на линии движения якорной цепи впереди или позади брашпиля и вблизи движущейся якорной цепи;

- применять для остановки якорной цепи при ее вытравливании винтовые и другие палубные стопоры;

- оставлять без надзора работающий брашпиль;

-укладывать якорную цепь путем ее растаскивания в цепном ящике, находясь внутри ящика. Растаскивать якорную цепь можно только абгалдырями. Которые после окончания укладки цепи нельзя оставлять в цепном ящике;

- отдавать якорь от грунта ходом судна и втягивать якорь в клюз в присутствии людей в цепном ящике;

- посылать людей в цепной ящик для очистки якорной цепи, не включив брашпиль и не взяв якорную цепь на палубные стопоры;

- работать брашпилем во время проведения забортных работ по очистке якоря;

- оставлять в клюзах якоря закрепленными только на ленточных стопорах при стоянке судна у причала или на палубе производят какие-либо работы с якорной цепью. В этих случаях якорные цепи должны быть закреплены дополнительно палубными стопорами;

Все действия при отдаче и подъема якоря должны производиться только по команде руководителя работ – помощника капитана.

При швартовных работах необходимо соблюдать правила техники безопасности.

Запрещается:

- присутствовать посторонним лицам в местах производства швартовных работ;

- применять для швартовных работ жесткие стальные тросы;

- подавать, выбирать, вытравливать, закреплять и отдавать швартовный трос, а также пускать в действие швартовный механизм без команды лица, руководящего швартовными операциями;

- подавать бросательный конец без предварительного окрика :»Берегись!»;

- работать внутри шлагов троса, разнесенного по палубе;

- подавать швартовные тросы, имеющие калышки и необрубленные концы оборванных проволок;

- крепить тросы на швартовных барабанах даже на непродолжительное время;

- накладывать, снимать или перетравливать шлаги троса на вращающихся швартовных барабанах;

- выбирать или стравливать тросы во время работы с ними у кипов и роульсов;

- подбирать швартовные тросы до получения подтверждения с берега, что трос закреплен и «чист» О начале работ необходимо предупреждать работающих на берегу;

- применять цепные стопоры для стопорения растительных и синтетических тросов;

- находиться на линии натяжения троса и стопора и ближе 2м. от места его наложения;

- работать со стальеыми тросами без рукавиц;

- находиться и днржать руки ближе 1м. от барабанаов, кнехтов, блоков и т.п., а при работе со швартовами из синтетичесГких материалов – ближе 2м.

- поправлятьили удерживать шлаги на барабанах лебедок во время их работы.