1.3.2. Эвакуация в штормовых условиях
Рекомендуется применять выпуск масла как с аварийного судна, так и с судна, производящего спасательные работы. Выпуск масла значительно облегчает производство маневров, при этом следует помнить, что суда всегда дрейфуют быстрее, чем распространяется поверхностный слой выпускаемого масла.
1. Спуск и подъем шлюпки спасателем с наветренной стороны аварийного судна Судно, оказывающее помощь, подходит к аварийному судну с его наветренной стороны, спускает с своей подветренной стороны шлюпку и держится на возможно короткой дистанции от аварийного судна, маневрируя таким образом, чтобы, не создавая опасности для себя, уменьшить путь для возвращения шлюпки, посланной к аварийному судну.
2. Спуск и подъем шлюпки спасателя с подветренной стороны аварийного судна Спасатель выпускает за борт масло и спускает шлюпку с подветренной стороны аварийного судна. Шлюпка, находясь в слое масла, выпущенного спасателем, фактически удерживается на месте, дожидаясь аварийного судна, которое дрейфует по направлению к шлюпке. Таким образом шлюпка работает по снятию людей, находясь под защитой (от ветра и зыби) аварийного судна.
3. Спуск шлюпки спасателя с наветренной стороны аварийного судна и подъем ее с подветренной стороны спасателя Этот способ рекомендуется применять в тех случаях, когда всех людей с аварийного судна можно снять за один рейс шлюпки. Если выпуск масла с терпящего бедствие судна невозможен, спасатель выпускает масло с подветренной стороны аварийного судна и переходит на его наветренную сторону. В то время, когда оба судна, дрейфуя по ветру и зыби, окажутся в районе поверхности воды, покрытой маслом, спасатель спускает с своей подветренной стороны шлюпку.
Шлюпка идет к аварийному судну по ветру и волне под прикрытием спасателя. После того, как шлюпка подойдет к аварийному судну, спасатель переходит к нему с подветренной стороны и выпускает вновь масло, создавая на обратном пути следования шлюпки поверхность воды, покрытой маслом.
Таким образом шлюпка возвращается к спасателю по ветру и зыби под прикрытием аварийного судна.
1.4 Выживание на море
Для правильного выполнения прыжка с высоты в воду необходимо:
- одеть спасательный жилет;
- осмотреть место приводнения, глубоко вдохнуть и прыгать ногами вперед;
- оттолкнуться от борта ногами вперед, лицом к морю;
- в полете: согнуть ноги в коленях, прижать к груди спасательный жилет руками, чтобы исключить травмы при рывке от удара о воду, голову держать прямо, чтобы не удариться лицом о воду.
Оказавшись в воде, необходимо как можно быстрее и подальше отплыть от гибнущего судна, чтобы не затянуло в воронку, а затем отплыть в сторону спасательных средств, сброшенных на воду, либо к плавающим предметам.
Подавать сигналы свистком, не вдаваться в панику, быть уверенным. Что спасение прибудет, лежать на воде, ждать помощи.
Вероятность спасения терпящих бедствие в море достаточно велика, но многое зависит от самих потерпевших, которые должны мобилизовать всю силу духа, чтобы преодолеть страх.
Рис. 264Факторы выживания
Для сохранения жизни в спасательном средстве и для того, чтобы спасающие в нем успешно перенесли плавание в открытом море, необходимы: дисциплина, полное доверие друг другу, бодрость и твердая убежденность в преодолении всех трудностей. Ответственным лицом за моральное и физическое состояние спасающихся является его командир. Все распоряжения командира должны выполняться беспрекословно.
Существуют основные опасности при спасении:
- паника;
- незнание устройства спасательных средств и методов спуска их на воду;
- неумение пользоваться индивидуальными спасательными средствами;
- незнание приема прыжка в воду с высоты;
- гипотермия (переохлаждение) при нахождении в воде;
- перегрев тела (солнечный удар) при нахождении в спасательном средстве
- жажда, голод, наличие акул.