1.2.3.7. Радиолокационный ответчик (sart)
Рис. 263Радиолокационный – ответчик (SART)
Радиолокационный - ответчик (Search And Rescue Transponder – SART) является основным средством обнаружения местоположения спасательных средств в ГМССБ.
Основные требования к радиолокационному ответчику: 1. Должен обеспечивать ручное включение и выключение, индикацию в режиме готовности, иметь плавучий линь. 2. Выдерживать сбрасывание в воду с высоты 20 метров. 3. Быть водонепроницаемым на глубине 10 м не менее 5 минут. 4. Должен быть оборудован визуальными или звуковыми средствами для определения нормальной работы и предупреждения терпящих бедствия о том, что он приведен в действие радаром. 5. Иметь емкость батареи для работы в режиме ожидания – 96 часов, в режиме излучения – 8 часов (по истечении режима ожидания). 6. Легко приводиться в действие неподготовленным персоналом. 7. SART должен быть оборудован средствами защиты от непреднамеренного включения.
SART работает в диапазоне частот 9,2-9,5 ГГц (трехсантиметровый диапазон работы РЛС). Ответчики могут быть плавающими, установленными на плавсредствах (возможно использование телескопической антенны для увеличения дальности обнаружения), совмещенными с АРБ. Они обычно включаются (переходят в ждущий режим) после попадания в воду или вручную и начинают излучать ответный сигнал при облучении его приемного устройства импульсом судовой РЛС, работающей в данном диапазоне частот, сигнализируя об этом подачей звукового и светового сигнала. Сигнал SART на экране радара индицируется серией точек (12 или 20 в зависимости от фирмы-изготовителя прибора), расположенных на равном расстоянии друг от друга в радиальном направлении от местоположения ответчика.
Дальность обнаружения судовой РЛС (15 метров над уровнем воды) не менее 5 миль до SART, РЛС воздушного судна (самолет, вертолет), находящегося на высоте 1 км – 30 миль до SART.
При проведении на судне испытаний РЛО с использованием радара его работа должна быть ограничена до нескольких секунд, чтобы не создавать помех другим судам.
1.3 Эвакуация. Оставление судна
(SOLAS-74; Глава 3,часть С, раздел 8, правило 51;)
Оставление судна (Шлюпочная тревога) объявляется только капитаном или другим лицом по указанию капитана при угрозе гибели судна, когда возникает необходимость оставления судна экипажем и пассажирами.
1.3.1.Действия экипажа по оставлению судна
Действия по оставлению судна должны включать:
1. надевание спасательных жилетов и гидрокостюмов, в зависимости от
2. случая; выход к назначенным местам сбора;
3. посадка в спасательные шлюпки, спасательные плоты и дежурные шлюпки, их спуск и отход от борт судна;
4. спуск, производимый со спасательных шлюпок и плотов;
5. разобщение со спусковыми устройствами;
6. методы защиты и использование в необходимых случаях защитных устройств в районах спуска;
7. освещение районов спуска;
8. использование всего спасательного оборудования;
9. использование всех средств обнаружения;
10. с помощью иллюстраций использование спасательного радиооборудования;
11. использование плавучих якорей;
12. использование двигателя и относящихся к нему устройств;
13. подъём спасательных шлюпок, спасательных плотов и дежурных шлюпок, включая установку их на место и крепление;
14. предотвращение переохлаждения и необходимость иметь тёплую одежду;
Устанавливается следующий порядок оповещения при чрезвычайных и аварийных ситуациях:
1. объявляется общесудовая тревога звонком громкого боя;
2. экипаж собирается в месте сбора и действует в соответствии с судовым "Расписанием по тревогам".
3. ответственные лица, услышав сигнал, обязаны:
• включить вверенные им переносные УКВ-радиостанции на заданный канал;
• выйти на связь с мостиком;
• получить устные команды/ распоряжения;
• передать их закрепленным за ними членам судового экипажа;
При оставлении судна старший помощник капитана обязан проверить судовые помещения, а старший механик - машинные помещения и удостовериться, что в них не осталось людей.
Лица, в ведении которых находятся паспорта экипажа, судовой, машинный, электромеханический и радиотелеграфный журналы, путевые карты с прокладкой пути судна перед происшествием, судовая касса и документы строгой отчетности, при оставлении судна обязаны принять меры к спасению указанных документов и ценностей
Все члены экипажа при объявлении судовых тревог обязаны быстро занять свои места по расписанию, иметь при себе спасательные жилеты (нагрудники) и надевать их при объявлении шлюпочной тревоги или тревоги "Человек за бортом".
На судне должны быть определены "Командные пункты и посты", расположение и состав которых должны полностью согласовываться с судовым расписанием по тревогам. Расположение и состав командных пунктов и постов утверждаются капитаном судна.
При стоянке судна в порту на борту всегда должно оставаться достаточное количество членов экипажа для действий в аварийных ситуациях.