2.2.2.15. Система сжатого воздуха
Системами сжатого воздуха оборудуют СЭУ всех типов.
На дизельных судах различают системы сжатого воздуха низкого (до 10бар), среднего (до 30бар) и высокого (более 50бар) давления. Воздух низкого давления тратится на хозяйственные потребности судна и СЭУ (продувка механизмов, кингстонов), среднего давления, - по большей части на пуск и реверс дизелей, а низкого - в системах пуска вспомогательных дизелей и др целей.
Комплектация системы сжатого воздуха механизмами и устройствами судов разных типов практически не отличаются. Обычно в состав системы входят поршневые электрокомпрессоры, масловоотделители, баллоны для хранения воздуха, редукционные клапаны, трубопроводы, контрольно-измерительные приборы и устройства автоматического регулирования.
Согласно с Правилами Регистра воздух, необходимый для пуска ГД должен сохраняться в двух баллонах одинаковой емкости. Запаса пускового воздуха на судне должно быть достаточно для 12 последовательных пусков каждого реверсивного ГД. Для пуска нереверсивных ГД запаса воздуха должно хватать на 6 пусков двигателя наибольшей мощности, а при наличии 2 двигателей – на 3 пуска каждого двигателя. Для ДГ допускается использовать один баллон, емкость которого должна быть такою, чтобы обеспечить 6 последовательных пусков одного двигателя. Причем , если ДГ установлены на разных бортах судна предусматривают по одному баллону на каждый борт. между собой баллоны соединяют трубопроводом.
Сжатый воздух пополняется с помощью компрессоров, которых должно быть не менее двух (один резервный). Суда должны быть оборудованы также аварийными компрессорами пускового воздуха. Приводом этого компрессора может быть дизель (дизель-компрессор) или электродвигатель, который питается от аварийного распределительного щита.
Согласно Правилам Регистру подача каждого главного компрессора должна быть такой, чтобы обеспечить заполнение пусковых баллонов ГД в течение 1 часа, начиная с давления, при котором возможен последний пуск или маневр, к рабочему начальному давлению.
Системы сжатого воздуха на всех дизельных судах аналогичны (Рис. 97). Баллоны пускового воздуха 5 и 7 соответственно ГД и ДГ заполняются с помощью одного из главных компрессоров через водомаслоотделитель 4 с автоматическим спуском конденсата. Из баллонов часть воздуха через редуктор направляется на хозяйственные потребности 6 и к тифонам 8. В меру расходования воздуха и снижения давления в баллонах пополнения осуществляется автоматизированным подкачивающим компрессором 2. При большой затрате пускового воздуха, как при маневрировании ГД, включается в работу главный электрокомпрессор. Начальное (или аварийное) заполнение баллона 7 осуществляется автономным дизель-компрессором 1 с ручным пуском.
Рис. 97. Система сжатого воздуха дизельного судна
1- автономный дизель-компрессор; 2- подкачивающий компрессор; 3- главный компрессор;
4- водомаслоотделитель; 5,7 - баллоны пускового воздуха соответственно ГД и ДГ; 6- воздух на хозяйственные нужды; 8- тифоны.
При работе компрессора в его цилиндры вместе с воздухом попадает содержащаяся в нём влага. Вместе с маслом, смазывающим цилиндры, вода образует водомасляную эмульсию, которая попадает в воздушные баллоны, а из них – в систему управления дизелем и в его цилиндры. Это может привести к коррозии деталей системы управления, вызвать их повреждение и отказ в работе.
При определённых условиях наличие значительного количества масла и его паров в воздухе может привести к взрыву в пусковом трубопроводе. Для отделения воздуха от воды и масла должна производиться автоматическая (или вручную) продувка сепарационных камер холодильников компрессора. Так как температура воздуха на выходе из компрессора довольно высокая, то большая часть влаги и масла находится в парообразном состоянии, которые в сепараторах полностью отделить невозможно. Для уменьшения попадания значительных количеств воды и масла в воздушные баллоны на нагнетательном трубопроводе компрессора устанавливают водо- и маслоотделители, в которых собирается водомасляная эмульсия. Во время работы компрессора эту эмульсию следует удалять путём периодических продуваний.
Во время заполнения баллонов сжатым воздухом и после окончания этой операции их необходимо продувать для удаления воды и масла. Воздух, который отбирается для систем автоматического управления и контроля, проходит через осушитель воздуха для удаления влаги и через специальный фильтр для удаления масла.
В процессе эксплуатации системы сжатого воздуха необходимо следить за её плотностью, своевременно устранять утечки сжатого воздуха из баллонов, которые в основном зависят от плотности арматуры. Клапан на баллонах следует закрывать усилием руки без применения дополнительного рычага, т.к. это может привести к повреждению его рабочих поверхностей (рабочие поверхности клапана и гнезда). При выполнении работ вблизи баллонов заполненных воздухом под давлением, нельзя наносить удары по поверхности баллонов металлическими предметами.
Техническое обслуживания баллонов предусматривает контрольные осмотры и ремонт арматуры, очистку внутренних и наружных поверхностей баллонов, периодическиое продувание баллонов для удаления скопившейся в них воды и максла. В установленные сроки следует проводить ревизию баллонов с последующим гидравлическим испытанием на прочность. Особое внимание уделяют предохранительному клапану и его регулированию, которое производится согласно технических условий эксплуатации сосудов под давлением.