Глава 4. Контрактные отношения

вого спроса она делает все возможное для поддержания качества.

Кроме того, компания Дженерал Моторс просила Фишер Боди

построить новый завод по производству кузовов в городе Флинт,

штат Мичиган, где находился завод по сборке бьюиков. Дженерал

Моторс могла бы в этом случае экономить на транспортных расхо-

дах и издержках хранения запасов кузовов. Фишер Боди отказал-

ся от строительства нового завода, видимо, опасаясь, что новый

завод, построенный специально для нужд компании Дженерал

Моторс, поставит его в зависимость от требований, которые она в

будущем может выдвинуть.

Если бы компания Дженерал Моторс подала в суд на Фишер

Боди, то, скорее всего, суд лишь защитил бы несовершенный

долгосрочный контракт, в который оказалась «запертой» компа-

ния Дженерал Моторс, поскольку доказать, что Фишер Боди ведет

себя оппортунистически, в суде было бы сложно. Когда догово-

ренность закрепляется в формальном письменном контракте, воз-

можности гибкого реагирования на изменившиеся условия рынка

снижаются, и это может значительно увеличить потенциальные

издержки, связанные с вымогательством в случае возникновения

непредвиденных обстоятельств. Стороны вели длительные пере-

говоры, которые касались вопросов качества продукции, цен,

строительства нового завода, на которые были потрачены огром-

ные трансакционные издержки.

В 1925 году производители автомобилей приняли программы

ежегодных изменений в моделях. Форма кузова стала еще более

важной конструкционной составляющей, тесно связанной с кон-

струкцией шасси и технологией производства, и поэтому значи-

тельно возросла потребность в координации между производите-

лями кузовов и автомобильными компаниями. Стало еще труднее

точно специфицировать условия долгосрочного неоклассического

контракта. Рост спроса на ежегодно меняющиеся крытые кузова

можно рассматривать как увеличение фактора неопределенности,

что в сочетании со специфичностью ресурсов и привело к верти-

кальной интеграции.

В 1924 году компания Дженерал Моторс начала приобретать

акции компании Фишер Боди, и в 1926 году было подписано со-

глашение о слиянии двух компаний. Дженерал Моторс приобрела

компанию Фишер Боди в собственность, и братья Фишеры ста-

ли наемными работниками Дженерал Моторс. Теперь решения

271

4.5. Вымогательство как вид оппортунистического поведения и выбор типа контракта

о трансфертных ценах, о наиболее важных инвестициях, напри-

мер, о местоположении завода по производству кузовов принимал

собственник, и никакой наемный работник, даже менеджер под-

разделения, не мог противиться этому решению. Контракт между

Дженерал Моторс и Фишер Боди стал отношенческим, а спосо-

бом организации сделки стала иерархия.

Выбор типа контракта, заключаемого с поставщиками узлов и

деталей автомобильными компаниями Дженерал Моторс и Тойота

Компания Дженерал Моторс имеет очень большое число по-

ставщиков, которое в 1986 году составляло 35 тыс. Число поставщи-

ков у Тойоты было на порядок меньше — 224 поставщика. В конце

1980-х годов Тойота производила 4,5 млн автомобилей, а число за-

нятых составляло 65 тыс. человек, Дженерал Моторс производила 8

млн автомобилей, а число занятых достигало 750 тыс. чел.

Высокоспециализированные компоненты и детали Дженерал

Моторс производила сама. Другие детали компания получала от не-

зависимых поставщиков на основе краткосрочных договоров, при

этом поставщики выбирались на конкурсной основе и с ними под-

писывались простые классические договоры с фиксированными

ценами. Отношения между сторонами полностью были обезличе-

ны и прекращались после завершения сделки. Получение контрак-

та поставщиком в текущем году не означало, что в следующем году

Дженерал Моторс будет покупать компоненты именно у него.

Поставщики Тойоты поставляют сложные компоненты, при

этом они часто сами разрабатывают эти компоненты, являющиеся

специфическими для моделей Тойоты. Отношения компании Тойота

с поставщиками долгосрочные, тесные и комплексные. Для этих от-

ношений характерен обмен информацией, разделение издержек, ак-

тивное участие Тойоты в консультировании своих поставщиков, т.е.

они имеют все признаки неоклассического контракта.

Итак, в этом примере встречаются все три типа контрактов,

выделяемых институциональной теорией: классический (отно-

шения Дженерал Моторс с независимыми поставщиками), нео-

классический (отношения Тойоты со своими поставщиками) и

отношенческий (собственное производство специализированных

компонентов компанией Дженерал Моторс). Рассмотрим далее

более внимательно эти типы контрактов с точки зрения: а) их

272