Наименование вопроса: «Игра19-в-6»
Группа вопроса: 2.
Текст вопроса: «Соответствует ли запись в ТРА местным условиям?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «Не соответствует».
Признаки варианта ответа: правильный.
2. «Соответствует: промежуточную станцию поезда проходят без остановки».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
Узкое место: ИДП Прил.9 п.16.
Комментарии к неправильным ответам:
Проверка свободности путей по хвостовым сигналам поездов, проходящих промежуточную станцию без остановки, согласно п.16 Прил.9 ИДП, допускается лишь при условии хорошей видимости всего пути.
Ввиду расположения данной станции в кривой, конечные части путей с обоих сторон ДСП не видны (границы зоны видимости показаны на схеме).
Наличие хвостового сигнала свидетельствует лишь о том, что поезд следует в полном составе. При этом он может остановиться хвостом в границах полезной длины пути и, если машинист вовремя об этом не сообщит ДСП, не исключается прием следующего поезда при запрещающем входном сигнале на занятый путь (занятость пути не контролируется).
Так как на станции кроме ДСП никого нет, то при заполнении пункта 2.4.2 следует воспользоваться дополнительным окном формализованного ввода текста в системе АС ТРА и записать, что свободность пути проверяется лично ДСП путем прохода вдоль пути до места, откуда видна до конца часть пути в направлении ранее проследовавшего по нему поезда (проходить каждый раз весь путь в один и в другой конец нет необходимости и для одного человека нереально). Следует также указать обязательную проверку в этих условиях наличия хвостовых сигналов в проходящих поездах и ведение переговоров по радиосвязи с машинистами.
Наименование вопроса: «Игра19-в-7»
Группа вопроса: 2.
Текст вопроса: «В каком из подпунктов пункта 2.5.2 ТРА допущены принципиально значимые нарушения требований Инструкции ХЗ-3801?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «В подпункте 2.5.2.1».
Признаки варианта ответа: правильный.
2. «В подпункте 2.5.2.2».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
3. «В подпункте 2.5.2.3».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
Узкое место: Инструкция ХЗ-3801 п. 2.5.2.
Комментарии к неправильным ответам:
Подпункты 2.5.2.2 и 2.5.2.3 заполнены в соответствии с требованиями Инструкции ХЗ-3801 и формализованными текстами (шаблонами) системы АС ТРА.
Подпункт 2.5.2.1 – с нарушениями этих требований.
Основным нарушением является то, что не указаны исполнители – кто проверяет фактическую свободность участка и как ДСП убеждается в его свободности перед тем, как перевести стрелку под «ВК» или пропустить подвижной состав по этому участку. То, что ДСП в правильности положения стрелок убеждается по контрольным приборам – это другой вопрос. А по характеру самой неисправности - ничего нет. Вместо этого, переписаны требования пп. 5 и 6 Прил.13 ИДП (без указания исполнителей), что также противоречит требованиям Инструкции.
Не учтены и рекомендации Инструкции, закрепленные в шаблонах АС ТРА, о том, что подпункты группируются по принципу аналогичности действий ДСП в целях исключения ненужных повторений одних и тех же положений: в п/п 2.5.2.1 следовало бы включить также ложную свободность участка и выключение его без сохранения пользования сигналами, при которых действия ДСП в части убеждения в свободности участка, положения стрелок и порядка приема-отправления поездов (при запрещающих сигналах), а также перечень исполнителей – аналогичны.