Наименование вопроса: «Тема1-в-24»
Группа вопроса: 2.
Текст вопроса: «ДСП готовит маршрут приема поезда на 5-й путь при запрещающем показании входного светофора Н (станция оборудована МРЦ). Маршрут замкнут открытыми попутными маневровыми светофорами М 1, М 3, М 5, М 7. Допущено ли нарушение последовательности действий ДСП при выполнении данной операции?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «Да, из-за того, что сначала был открыт светофор М7, а потом светофоры М 1, М3, М5».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «Нет».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
3. «Да, из-за того, что сначала были открыты маневровые светофоры, а потом склонялись в крайние положения стрелочные рукоятки».
Признаки варианта ответа: правильный.
4. «Да, из-за того, что стрелочные рукоятки склонялись не в порядке расположения стрелок по маршруту следования поезда».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
Узкое место: ИДП Прил.13.
Комментарии к неправильным ответам:
Да, ошибка допущена: при наличии белой полосы по маршруту, ограждаемому светофором М 7, рукоятка стрелки № 9 склонена в минусовое положение при положении самой стрелки «на плюс», и контрольные лампочки у рукоятки стрелки № 9 погашены. Это произошло потому, что сначала были заданы маршруты и открыты маневровые светофоры, а потом склонялись стрелочные рукоятки. Во избежание этого, сначала нужно приготовить попутные маневровые маршруты по трассе предстоящего движения поезда, оставляя (при МРЦ) стрелочные рукоятки в крайних положениях, затем повторно проверить правильность положения стрелок «подсветкой» и только после этого нажатием маршрутных кнопок открыть маневровые светофоры.
Наименование вопроса: «Тема1-в-25»
Группа вопроса: 2.
Текст вопроса: «Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов.
Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов.
Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка.
Вы остановили поезд, следующий по 1-му главному пути, работники пути осмотрели стрелку № 9, никаких повреждений не обнаружили, правый остряк плотно прилегает к рамному рельсу; остряки стрелки находятся посередине базы вагона (между тележками). Ваши дальнейшие действия по отправлению остановленного Вами поезда?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «Дать указание работнику пути о закреплении стрелки типовой скобой, запереть стрелку на закладку и навесной замок, дать устное разрешение машинисту по радиосвязи отправиться по открытому маршрутному светофору НМ 1 и далее – по открытому выходному светофору Н 1».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «Запереть стрелку на закладку и навесной замок, светофор НМ 1 перекрыть на запрещающее показание и отправить поезд до выходного светофора Н 1 по пригласительному сигналу или по регистрируемому приказу, далее – по открытому светофору Н 1».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
3. «Запереть стрелку на закладку и навесной замок, выключить блок-контакт, отправить поезд по открытым маршрутному и выходному светофорам, передав машинисту по радиосвязи предупреждение о проследовании стрелки № 9 всем составом поезда со скоростью не более 20 км/час».
Признаки варианта ответа: правильный.
Узкое место: ИДП Прил.13 п.8.
Комментарии к неправильным ответам:
1) В решениях по вариантам 1 и 2 отсутствует одно из главных необходимых действий – не выключается блок-контакт в электроприводе стрелки, потерявшей контроль положения, (не выключается курбельная заслонка), чем нарушается требование п.8 Прил.13 ИДП.
2) В варианте 1 закрепление стрелки типовой скобой, хотя и увеличивает надежность крепления остряка, но по условию задания не является обязательным, так как предполагается, что запорная закладка исправна.
3) В варианте 2 отправление поезда при запрещающем показании светофора НМ 1 также не обосновано, так как для обеспечения проследования всем составом поезда стрелки № 9 со скоростью не более 20 км/час достаточно передать машинисту соответствующее предупреждение, что предусматривается вариантом 3.
Действия по варианту 3 являются оптимальными: выполняются все требования п.8 Прил.13 ИДП и гарантируется (для подстраховки) проследование стрелки № 9 всем составом поезда со скоростью не более 20 км/час.