Наименование вопроса: «Игра8-в-11»
Группа вопроса: 2.
Текст вопроса: «Состав, движущийся со скоростью не более 3 км/час, вплотную приблизился к стоящим вагонам. По команде (ручному сигналу) составителя машинист подал три коротких свистка и остановил состав, соединившийся со стоящими вагонами. Объединенная группа 25 вагонов подлежит перестановке с 3 пути по 15 ходовому пути в другой парк станции. Дальнейшие действия работников?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «Составитель с машинистом проверяют надежность сцепления вагонов (на растяжку), после чего составитель докладывает ДСП о соединении групп вагонов и готовности группы вагонов к перестановке».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «Составитель с машинистом проверяют надежность сцепления вагонов (на растяжку), после чего составитель изымает тормозные башмаки из- под ранее находившихся на 3 пути 15-ти вагонов и докладывает ДСП о готовности к выезду с 3-го пути».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
3. Составитель с машинистом проверяют надежность сцепления вагонов (на растяжку), после чего включают и опробуют автотормоза в объединенной группе, докладывают ДСП и по его указанию составитель изымает тормозные башмаки из-под ранее находившихся на 3-м пути 15 вагонов, докладывает об этом и о готовности к выезду с 3-го пути ДСП».
Признаки варианта ответа: правильный.
Узкое место: ИДП Прил.11 п.41; Распоряжение ОАО «РЖД» № 684р от 31.03.2010 г. Приложение № 4.
Комментарии к неправильным ответам:
Из приведенных вариантов действий работников только вариант 3 отвечает требованиям технологии производства маневров с включением автотормозов вагонов, а также п.41 Прил.11 ИДП и Регламента переговоров (Распоряжение ОАО «РЖД» № 684р от 31.03.2010 г. Приложение № 4) в части закрепления подвижного состава.
Готовность состава к перестановке в данном случае определяется: надежностью сцепления вагонов в группе, включением и опробованием автотормозов, а также отсутствием тормозных башмаков под вагонами.
Но при этом:
а) На изъятие тормозных башмаков составитель должен получить разрешение ДСП.
б) Чтобы дать такое разрешение ДСП обязан получить доклад машиниста о прицепке (в данном случае также и составителя, так как прицепляется не одиночный локомотив, а с вагонами).
в) Доклад о прицепке должен содержать также включение и опробование автотормозов).
10.9. Игра 9 Наименование вопроса: «Игра9-в-1»
Группа вопроса: 2.
Текст вопроса: «Кадр 1. Время 11.00. С 3-го пути должны быть отправлены передаточным поездом № 3604 на сортировочную станцию В 40 вагонов, сцепленных с группой 25 вагонов, остающейся на станции А. До прибытия передаточного локомотива ДСП дал команду составителю перекрыть концевые краны, разъединить и подвесить рукава тормозной магистрали в месте предстоящего расцепа.
Кадр 2. Время 11.15. Составитель выполнил задание ДСП (перекрыл концевые краны, разъединил и подвесил рукава тормозной магистрали), после чего направился на 4 путь готовить группу вагонов для подачи на путь НП.
На I-й главный путь прибыл электровоз под поезд № 3604. ДСП дал указание осмотрщику вагонов ПТО после прицепки электровоза к составу на 3-м пути изъять тормозные башмаки, отцепить остающиеся 25 вагонов, осигналить хвост поезда, опробовать тормоза и выдать справку ф. ВУ-45 машинисту.
Какие из нижепересисленных действий ДСП являются неправомерными (даже криминальными)?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «Дал задание до получения доклада машиниста о фактической прицепке. локомотива к составу поезда».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «Дал задание осмотрщику вагонов».
Признаки варианта ответа: правильный.
3. «Не сообщил осмотрщику вагонов количество осей и вес поезда согласно натурному листу».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
Узкое место: ИДП Прил.9 п.28, Прил.11 п.30; ТРА станции п. 3.9.1(24); Регламент выполнения операций по закреплению п/с; Регламент переговоров (Распоряжение ОАО «РЖД» № 684р от 31.03.2010 г).
Комментарии к неправильным ответам:
Основной криминал в действиях ДСП на данном этапе состоит в том, что он поручил осмотрщику вагонов выполнить две не свойственные его должности функции – произвести отцепку от состава поезда остающуюся на пути группу 25 вагонов и изъять тормозные башмаки. Кроме того, в соответствии с пунктом 28 Прил.9 ИДП, в данном случае недостаточно было произвести только действие расцепным рычагом, а требовалось выполнить и некоторые другие операции, которые имеет право производить только руководитель маневров (составитель). На практике такое перепоручение его функций другому лицу неоднократно приводило к случаям брака в поездной работе вплоть до крушений (например, на станции Воскресенск в 1986 году).
Последствия этого нарушения в проигрываемой ситуации будут видны в процессе ее дальнейшего развития.