Наименование вопроса: «Игра11-в-6»
Группа вопроса: 3.
Текст вопроса: «Время 14.48. В 14.43 ДСП нажал кнопки секций маршрута и общую кнопку «Искусственное размыкание», после чего сделал записи в Журнале осмотра и направил на стрелки 2/4 работников пути и СЦБ.
В 14.47 маршрут разделался, в 14.48 машинист поезда № 2235 ПВ сообщил по радиосвязи: «Снизил скорость, останавливаюсь у входного IН» Дальнейшие действия ДСП, ДНЦ?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «ДСП: запросить у ДНЦ разрешение принять поезд № 2235 ПВ на 3-й путь станции. ДНЦ: разрешить прием поезда № 2235 ПВ на 3-й путь с остановкой».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «ДСП: сообщить машинисту поезда № 2235 о приеме на 3-й путь с остановкой на станции, убедившись в правильности восприятия сообщения машинистом, открыть входной светофор, доложить о своих действиях ДНЦ.
ДНЦ: подтвердить правильность действий ДСП».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
3. «ДСП: немедленно открыть поезду № 2235 ПВ входной светофор IН на 3-й путь, сообщить об этом машинисту и доложить ДНЦ. ДНЦ: подтвердить правильность действий ДСП».
Признаки варианта ответа: правильный.
Узкое место: ИДП Прил.10 п.1.
Комментарии к неправильным ответам:
В острых и критических ситуациях решающее значение имеет последовательность экстренных действий работников. Применительно к заданной ситуации, следует руководствоваться следующими соображениями:
Цель действий – не допустить полной остановки поезда № 2235 ПВ у входного светофора на крутом подъеме, так как после остановки может оказаться невозможным трогание поезда с места, что крайне осложнит (даже временно парализует) движение поездов на участке.
В этой связи необходимо экономить каждую секунду. Нужно немедленно открыть входной светофор, а потом уже вести переговоры.
Наименование вопроса: «Игра11-в-7»
Группа вопроса: 3.
Текст вопроса: «Время 14.51. ДСП открыл поезду № 2235 ПВ входной светофор IН на 3-й путь и сообщил об этом машинисту. Машинист поезда доложил: «Вижу на входном два желтых, тронуть с места не могу, стою у входного». ДСП доложил обстановку ДНЦ. Решение ДНЦ?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «После закрепления остряков стрелок 2/4 отправить поезд № 1304 на станцию Д, а поезд № 16 – на станцию В, затем со станции Б вызвать маневровый локомотив для оказания помощи по вводу поезда № 2235 ПВ на станцию А (по I-му главному пути)».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «Запретить станции В отправлять нечетные поезда, диспетчерским приказом закрыть перегон В – А для движения всех поездов и выслать вспомогательный локомотив в нечетном направлении для оказания помощи поезду № 2235 ПВ с хвоста путем подталкивания».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
3. «Немедленно вызвать вспомогательный локомотив по II-му главному неправильному пути перегона В – А, приняв его на I-й главный занятый путь».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
4. «Закрепить состав поезда № 1304, отцепить локомотив и использовать его для ввода поезда № 2235 ПВ на 3-й путь».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
5. «Через ДСП станций А, Б и В уточнить обстановку: в задании отсутствуют существенные данные для принятия обоснованного решения».
Признаки варианта ответа: правильный.
Узкое место: ИДП Прил.10 п.1.
Комментарии к неправильным ответам:
Для принятия оптимального решения необходимо, прежде всего, детально выяснить обстановку, без этого ни один из предложенных вариантов решений не будет обоснованным.
Так, если стрелки 2/4 потребуют длительного ремонта, вариант 1 будет усложнен: возможно, потребуется отцепка хвостовых вагонов и другие меры, а при отсутствии на ст. Б маневрового локомотива этот вариант просто невозможен.
Если станция В отправила за поездом № 2235 ПВ хотя бы один поезд, невозможно осуществить вариант 2, а если был отправлен грузовой поезд, становится возможным использование его (или его локомотива) для оказания помощи поезду № 2235 ПВ.
При наличии проблем с автотормозами в поезде № 2235 ПВ оптимальным вариантом может оказаться вариант 4 или 3.
ДНЦ уже принял ранее рискованное решение, приведшее к такой ситуации.