Наименование вопроса: «Тема1-в-2»
Группа вопроса: 3.
Текст вопроса: «По каким разрешениям может быть отправлен поезд с 4-го пути по 1-му главному пути на станцию В?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «По путевой записке».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «По открытому выходному светофору Ч 4».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
3. «По регистрируемому приказу ДСП или письменному разрешению ф. ДУ-54 п. 1».
Признаки варианта ответа: правильный.
4. «По пригласительному сигналу».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
Узкое место: ИДП Прил.1 п.15.
Комментарии к неправильным ответам:
1. Вы решили прекратить действие автоблокировки и перейти на телефонную связь. Безопасности движения это не угрожает, но вызовет совершенно не обоснованную задержку поездов. Перегон А-В оборудован двусторонней автоблокировкой по обоим главным путям. Отправить поезд по 1-му главному неправильному пути можно по регистрируемому приказу ДСП или письменному разрешению ф. ДУ-54 п. 1: правильное решение – вариант 3.
2. Выходной светофор Ч4 открыть невозможно, так как изолированный участок 5 сп, входящий в маршрут отправления поезда, показывает ложную занятость. Согласно п.15 Прил.1 ИДП, отправить поезд в этих условиях по неправильному пути нужно по регистрируемому приказу ДСП или по письменному разрешению ф. ДУ-54 п. 1 (вариант 3).
4. Пригласительный сигнал для отправления поезда по неправильному пути открывать нельзя, отправлять поезд нужно по регистрируемому приказу ДСП или по письменному разрешению ф. ДУ-54 п. 1 – вариант 3 (п.15 Прил.1 ИДП).
Наименование вопроса: «Тема1-в-3»
Группа вопроса: 2.
Текст вопроса: «По каким разрешениям может быть отправлен поезд с 3-го пути по 2-му главному пути на станцию Б?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «По регистрируемому приказу ДСП или по письменному разрешению ф. ДУ-54 п. 1».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «По путевой записке».
Признаки варианта ответа: правильный.
3. «По разрешающему показанию выходного светофора».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
4. «По письменному разрешению ф. ДУ-56 (белый бланк с двумя красными полосами по диагоналям)».
Признаки варианта ответа: неправильный, некритический.
Узкое место: ИДП Прил.1 п.15.
Комментарии к неправильным ответам:
1. Вы грубо нарушаете п.15 Прил.1 ИДП. Из-за ложной занятости изолированного участка 6-22 сп выходной светофор Н 1 открыть невозможно, а в этих условиях отправлять поезда по неправильному пути по сигналам АЛСН запрещается. Действие автоблокировки должно быть прекращено, и поезд должен быть отправлен по телефонной связи с вручением машинисту путевой записки – вариант 2.
3. При заданных условиях возможно открыть только маршрутный светофор НМ 3 до выходного Н 1, а последний не откроется из-за ложной занятости изолированнрго участка 6-22 сп. Согласно п.15 Прил.1 ИДП, в этом случае действие автоблокировки должно быть прекращено, и поезд может быть отправлен по неправильному пути только по путевой записке после перехода на телефонные средства связи – вариант 2.
4. По показаниям приборов, контролирующих состояние перегона А – Б, видно, что автоблокировка действует нормально, поэтому нет оснований переходить на движение поездов порядком, установленным Прил.6 ИДП (при перерыве действия всех средств сигнализации и связи), и выдавать машинисту разрешение ф. ДУ-56. В данном случае, просто невозможно открыть выходной светофор Н 1 на неправильный путь перегона, и согласно п.15 Прил.1 ИДП, поезд должен быть отправлен по путевой записке после установления телефонных средств связи – вариант 2.