Наименование вопроса: «Игра13-в-6»
Группа вопроса: 3.
Текст вопроса: «Время 11.06. Поезд № 932 на станции Б готов к отправлению: маршрут отправления приготовлен, машинисту вручена путевая записка, дано указание по радиовязи об отправлении, поезд отправился, о чем на станцию А передана исходящая поездная телефонограмма.
Усматриваются ли нарушения и в чем?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «Не сообщено поездному диспетчеру о готовности поезда № 932 к отправлению, и поезд отправлен без его разрешения».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «Нарушений не усматривается».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
3. «Нереальное время передачи телефонограммы об отправлении поезда № 932».
Признаки варианта ответа: правильный.
Узкое место: ИДП Общие положения п. 9; Прил.5 пп.5, 18, Прил.9 п.24.
Комментарии к неправильным ответам:
В соответствии с ИДП, в случае неисправности автоблокировки на однопутном участке основанием для отправления поезда по путевой записке является приказ ДНЦ о закрытии АБ и переходе на ТСС и поездная телефонограмма от соседней станции с согласием на прием поезда.
Никаких дополнительных разрешений ДНЦ не требуется.
Грубейшим нарушением Прил.5 ИДП является то, что:
а) поезд отправился через 3 минуты после получения телефонограммы о согласии ст.А на прием – за это время невозможно заполнить и оформить путевую записку, доставить ее машинисту, дать указание об отправлении, зафиксировать факт отправления в Журнале движения поездов;
б) время передачи телефонограммы об отправлении поезда.
Наименование вопроса: «Игра13-в-7»
Группа вопроса: 3.
Текст вопроса: «Время 12.05–13.00. Cо станции А по II-му гл. пути требовалось отправить дрезину до 146 км для выгрузки шпал с возвращением обратно (без закрытия пути перегона). ДНЦ дал устное разрешение. ДСП выдал водителю предупреждение о возвращении на ст. А в 13.00, изменил направление движения по II-му гл. пути и открыл выходной светофор (1). По окончании работ водитель на станцию А не возвратился, а к 13.00 подъехал к входному светофору НД станции В (2). Почему?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «Потому что водитель неправильно воспринял предупреждение (ошибся)».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «Потому что водителю не было выдано разрешение формы ДУ-64 для обратного следования».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
3. «Потому что дрезина была отправлена по разрешающему показанию выходного светофора (для отправления по неправильному пути), что означало требование следовать по перегону до входного светофора соседней станции».
Признаки варианта ответа: правильный.
Узкое место: ИДП Общие положения п.9; Прил.1 пп.11, 12.
Комментарии к неправильным ответам:
Выдавать водителю дрезины разрешение формы ДУ-64 не следовало, так как путь перегона для движения не закрывался.
Ошибки водитель также не совершил: он действовал в соответствии с пунктами 11, 12 Прил.1 ИДП. Не имея ключа-жезла, он был не вправе следовать с места работ в обратном направлении на станцию отправления.
Нарушение и безграмотные действия допущены ДНЦ и ДСП станции А. Поскольку ключа-жезла для неправильного пути при движении по нему по АЛСН в аппарате нет (и не должно быть), ДНЦ должен был закрыть действие АБ по II-му гл. пути, и водителю дрезины должна быть вручена путевая записка с указанием о возвращении на станцию отправления.