Наименование вопроса: «Игра9-в-4»
Группа вопроса: 2.
Текст вопроса: «Время 11.53. Показания контрольных приборов на текущий момент обозначены на схеме. Осмотрщик вагонов ПТО по парковой связи сообщил ДСП о том, что группа самопроизвольно движущихся вагонов проследовала горловину и уходит на перегон, а на 3-м пути осталась ранее находившаяся там отдельная группа 15 вагонов (закрепленная тормозным башмаком). Действия ДСП станции А?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «Дать команду осмотрщику вагонов немедленно попытаться остановить вагоны тормозными башмаками».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «Сообщить ДНЦ и ДСП станции В об уходе вагонов на перегон и возможности их самопроизвольного движения до станции В за поездом № 3604».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
3. «Сообщить ДНЦ и ДСП станции В об уходе вагонов на перегон за поездом № 3604, дать команду составителю немедленно прекратить операции на пути НП и подъехать одиночным локомотивом к светофору М3. Объявить работникам по парковой связи о возможности самопроизвольного движения вагонов с перегона на станцию».
Признаки варианта ответа: правильный.
Узкое место: оценка реальной аварийной ситуации с учетом продольного профиля пути прилегающего перегона.
Комментарии к неправильным ответам:
По показаниям контрольных приборов видно, что самопроизвольно движущиеся вагоны уже проследовали стрелочную горловину, и осмотрщику вагонов их не догнать и не остановить (он не ответил на первый вызов ДСП и поздно обнаружил уход вагонов с 3-го пути), так что давать ему команду по варианту 1 уже бесполезно.
ДСП в данный момент ничего не остается как сообщить об уходе вагонов ДНЦ и ДСП станции В. Но, исходя из продольного профиля главного пути перегона, события должны развиваться следующим образом: поезд № 3604 (машинист которого предупрежден о недопустимости снижения скорости и остановки) прибудет на станцию В, а следующая за ним группа вагонов остановится и начнет движение в обратном направлении к станции А.
Наименование вопроса: «Игра9-в-5»
Группа вопроса: 2.
Текст вопроса: «Время 12.00. Со станции В получено уведомление о прибытии поезда № 3604 в полном составе. ДСП станции В сообщил также, что на табло сохраняется индикация занятости перегона, но все три контролируемых блок-участка показывают свободность. Действия ДСП станции А?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «Ожидать дальнейших изменений в показаниях контрольных приборов и сообщений ДСП станции В».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «Установить стрелки 1/3, 5, 7 по направлению 3-го пути (без задания маршрута), дать команду составителю уложить на этом пути тормозные башмаки для остановки вагонов, движущихся с перегона, и быть в готовности к использованию тормозных башмаков для предотвращения обратного движения вагонов после остановки».
Признаки варианта ответа: правильный.
3. «Перевести стрелки 1/3 по направлению пути НП для «принятия на себя» вагонов с перегона по направлению пути НП».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
Узкое место: оценка реальной аварийной ситуации с учетом продольного профиля пути прилегающего перегона.
Комментарии к неправильным ответам:
Пассивное ожидание в этих условиях недопустимо. Показания контрольных приборов и сообщение ДСП станции В свидетельствуют о том, что ушедшая группа вагонов находится на втором блок-участке удаления от станции А и, наиболее вероятно, остановилась и начинает двигаться обратно к станции А.
Поэтому необходимо подготовиться к остановке вагонов и предотвращению их повторного ухода на перегон, который в условиях данного профиля путей неизбежен при невмешательстве со стороны работников станции.
Принимать вагоны на тепловоз по направлению пути НП крайне рискованно ввиду наличия крутого спуска (тепловоз может не удержать вагоны только своими тормозами с непредсказуемыми последствиями).
Оптимальный (наиболее безопасный) вариант – принять вагоны на 3-й путь, большая часть которого свободна от подвижного состава, и вагоны будут двигаться на подъем. При этом необходимо задействовать все ресурсы (людей и тормозные башмаки) для недопущения повторного ухода вагонов на перегон после остановки.