Наименование вопроса: «Тема1-в-11»
Группа вопроса: 2.
Текст вопроса: «Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов.
Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов.
Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка.
Со станции К на станцию А отправлен поезд № 24 по телефонным средствам связи (ТСС). На какой странице Журнала поездных телефонограмм будете записывать относящиеся к этому поезду телефонограммы?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «На левой странице».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «Подряд, без разделения страниц».
Признаки варианта ответа: правильный.
3. «На правой странице».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
Узкое место: ИДП Прил.5 п.10.
Комментарии к неправильным ответам:
Для однопутного перегона А – К станция А является тупиковой. Согласно п.10 Прил.5 ИДП, поездные телефонограммы на таких перегонах записываются для четных и нечетных поездов подряд, без разделения страниц журнала.
Наименование вопроса: «Тема1-в-12»
Группа вопроса: 2.
Текст вопроса: «Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов.
Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов.
Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка. На стрелке 4 производятся работы по замене электропривода. Стрелки 2/4 выключены с сохранением пользования сигналами. Каким способом должна быть закреплена (заперта) стрелка 2?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «На типовую скобу».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «На закладку и навесной замок».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
3. «На типовую скобу, закладку и навесной замок».
Признаки варианта ответа: правильный.
Узкое место: ИДП Прил.13 п.16.
Комментарии к неправильным ответам:
Согласно п.16 Прил.13 ИДП, при выключении спаренных стрелок с сохранением пользования сигналами обе стрелки, независимо от того, на какой из них производятся работы, закрепляются типовыми скобами, запираются на закладки и навесные замки. В данном случае, такое двойное крепление должны иметь как стрелка 4, так и стрелка 2.
Наименование вопроса: «Тема1-в-13»
Группа вопроса: 2.
Текст вопроса: «Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов.
Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка для правопутного движения; по неправильному пути - движение по АЛСН.
Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка.
По 1-му главному пути включено автодействие светофоров. При нахождении поезда на 2-м участке приближения участок 1-7сп кратковременно показал занятость и восстановил нормальное показание (белая полоса заданного маршрута). Светофор НМ1А перекрылся на красный огонь, 1Н – на желтый. Как пропустить поезд на участке от входного светофора 1Н до светофора НМ1 на выходе с 1-го главного пути в четной стороне станции?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «По открытым сигналам: после исчезновения занятости участка 1-7сп светофоры 1Н и НМ1А автоматически откроются на разрешающие огни».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «Для повторного открытия светофора НМ1А нажать соответствующую кнопку и пропустить поезд по сигналам».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
3. «Поезд принять по желтому огню входного светофора 1Н до маршрутного НМ1А, далее – при запрещающем показании этого светофора до маршрутного светофора НМ1 и далее отправить поезд по сигналам».
Признаки варианта ответа: правильный.
Узкое место: ИДП Прил.9 п.30, Прил.13 пп.1, 2.
Комментарии к неправильным ответам:
1) После перекрытия светофора НМ1А из-за кратковременного появления индикации занятости участка 1-7сп на красный огонь, а светофора 1Н – на желтый и восстановления индикации свободности участка разрешающие показания вышеуказанных светофоров автоматически не восстановятся (в отличие от проходных светофоров).
2) Поскольку причина перекрытия светофоров ДСП зафиксирована, повторное открытие светофора НМ1А в соответствии с п.10 Прил.13 ИДП в этом случае не допускается. Запись в Журнале осмотра должна быть сделана о появлении занятости участка 1-7 сп, в результате чего перекрылся светофор НМ1А. Дальнейшие действия ДСП должны производиться согласно п.п. 13.1, 13.2 ИДП.
3) Пропуск поезда необходимо осуществить следующим порядком: принять поезд по желтому огню входного светофора 1Н до маршрутного НМ1А, далее – при запрещающем показании этого светофора согласно п.30 Прил.9 ИДП до маршрутного светофора НМ1 и далее отправить поезд по сигналам.