Наименование вопроса: «Игра16-в-6»
Группа вопроса: 3.
Текст вопроса: «Время 14.10. Стрелка № 24 переведена курбелем по II-му гл. пути, но контроль ее в этом положении отсутствует. Запереть стрелку на закладку и навесной замок не удается ввиду неисправности закладки – плохо закреплена и дает зазор с остряком до 15 мм. Работник пути на станции отсутствует: ПДБ находится на соседней станции В. На приближении к станции А находится поезд № 4. ДСП через ДНЦ вызвал ПДБ, который выехал на дрезине за поездом № 4. В ожидании поезд № 42 стоит у светофора ЧМ2. Адекватны ли действия ДНЦ и ДСП станции А сложившейся обстановке?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «ДНЦ и ДСП станции А действуют адекватно сложившейся обстановке».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «ДНЦ и ДСП станции А действуют по наихудшему варианту из реально возможных».
Признаки варианта ответа: правильный.
Узкое место: ИДП Прил.13 п.8.
Комментарии к неправильным ответам:
Согласно схеме, 4-й путь станции А является приемо-отправочным (есть выходные светофоры Н4, Ч4), в том числе и для пассажирских поездов (хотя в задании это не сказано). Но даже если он и не специализирован для пассажирских поездов, то в соответствии с пунктами 16.6 ПТЭ (пп.10, 12 Прил.9), п.6ж Прил.10 ИДП, порядком, установленным начальником железной дороги, по регистрируемому приказу ДНЦ поезда №№ 42 и 4 могли быть приняты по сигналам и пропущены по 4-му пути (стрелка № 24 имеет минусовой контроль), а на следующей за ними дрезине прибывший на станцию ПДБ закрепил бы стрелку № 24 типовой скобой (или исправил закладку). При такой организации работы задержки пассажирских поездов были бы минимальными. Принятое же решение ожидать прибытия ПДБ на дрезине – самое наихудшее, учитывая еще невозможность следования дрезины до стрелки № 24 из-за наличия впереди двух поездов (ПДБ должен от предвходного светофора идти пешком).
Наименование вопроса: «Игра16-в-7»
Группа вопроса: 3.
Текст вопроса: «Время 14.25. ДНЦ принял решение пропустить поезда №№ 42 и 4 по 4 пути. ДСП приготовил маршрут первому поезду № 42 (стрелка № 24 переведена курбелем на минус). Усматриваются ли какие-либо нарушения (ошибки)?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «Нельзя было открывать светофор Ч4 до вступления головы поезда на 4-й путь».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «Не надеты красные колпачки на рукоятки стрелок №№ 24, 26».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
3. «Светофор ЧМ2 нужно было открыть на разрешающее показание (два желтых огня, из них верхний мигающий)».
Признаки варианта ответа: правильный.
Узкое место: ИДП Прил.13 п.8; Инструкция СЦБ.
Комментарии к неправильным ответам:
Поскольку стрелка № 24 после перевода ее курбелем имеет минусовой контроль, согласно п.8 Прил.13 ИДП, поезд № 42 должен быть принят на 4-й путь по открытому светофору ЧМ2 на два желтых огня, из них верхний мигающий, и отправлен (безостановочно) по открытому светофору Ч4.
Склонять стрелочную рукоятку стрелки № 26 по маршруту и надевать на нее красный колпачок в этом случае не требовалось. Что касается рукоятки стрелки № 24, она должна быть склонена вправо (на минус), поскольку этого требует условие получения контроля положения стрелки после перевода ее курбелем (п. 9 Прил.13 ИДП).