Наименование вопроса: «Тема1-в-26»
Группа вопроса: 2.
Текст вопроса: «Перегон А-В. Двусторонняя автоблокировка. 1-й главный путь - правильный для нечетных поездов, 2-й главный путь - для четных поездов.
Перегон А-Б. Односторонняя автоблокировка; по неправильному пути - движение по АЛСН; 1-й путь правильный для отправляющихся со станции А нечетных поездов.
Перегоны А-Г и А-К. Однопутная двусторонняя автоблокировка.
При следовании грузового поезда по 2-му главному пути Вы зафиксировали показания контрольных приборов по состоянию на 11-03 и 11-06. На вызов по радиосвязи машинист поезда 1 не отвечает. Протяженность перегона А–В - 25км, переезды на перегоне отсутствуют, дежурного электромеханика СЦБ на станции нет. Поезд 2 находится на первом (ближнем) участке приближения. Укажите минимально возможное (допустимое) время отправления поезда 2 на перегон А-В».
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «11-10».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «11-20».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
3. «11-16».
Признаки варианта ответа: правильный.
4. «11-30».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
Узкое место: ИДП Прил.1 п.16, Прил.13 п.7.
Комментарии к неправильным ответам:
По показаниям контрольных приборов можно сделать следующие выводы:
1) После освобождения последнего станционного изолированного участка 2БП хвостом поезда 1 первый блок-участок удаления занятость не показал, т.е. он оказался ложно свободным.
2) При вступлении головы поезда на второй блок-участок (в 11.06) факт ложной свободности 1-го блок участка подтвердился, и с этого момента ДСП должен действовать в соответствии с п.7 Прил.13, п.16 Прил.1 ИДП: в течение 10 мин попытаться выяснить местонахождение поезда 1. Поскольку переездов на перегоне нет, а длина перегона 25 км (время следования грузового поезда по перегону даже при максимальной скорости 80 км/час составляет около 19 мин), единственным источником информации мог бы быть машинист поезда 1, но он, по условию, на вызовы по радиосвязи не отвечает.
Согласно п.16 Прил.1 ИДП, по истечении 10 минут ДСП может отправить следующий попутный поезд при запрещающем показании выходного светофора, сообщив машинисту поезда 2, что данных о свободности первого блок-участка не имеется.
Исходя из момента появления головы поезда 1 на 2-м блок-участке – 11-06, поезд 2 может быть отправлен не ранее чем 11-06 + 10 мин = в 11-16.
9.2. Тема 2. Производство маневров Наименование вопроса: «Тема2-в-1»
Группа вопроса: 3.
Текст вопроса: «Устройства СЦБ работают нормально. По I и II главным путям - двусторонняя автоблокировка (АБ). Движение по двухпутным правилам; II-й путь правильный для отправления четных поездов. Требуется переставить маневровый состав с 5-го на 4-й путь. По какому разрешению будете выпускать состав с 5-го пути?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «По регистрируемому приказу ДСП, переданному машинисту по радиосвязи».
Признаки варианта ответа: неправильный, некритический.
2. «По путевой записке с отметкой «Маневры с выездом за границу станции».
Признаки варианта ответа: неправильный, некритический.
3. «По разрешающему маневровому сигналу на светофоре Ч 5 и ключу-жезлу».
Признаки варианта ответа: неправильный, некритический.
4. «По разрешающему поездному сигналу светофора Ч 5 и ключу-жезлу».
Признаки варианта ответа: правильный.
5. «По разрешению на бланке зеленого цвета ф. ДУ-54 п.1».
Признаки варианта ответа: неправильный, некритический.
6. «По устному указанию ДСП по радиосвязи с согласия ДНЦ».
Признаки варианта ответа: неправильный, некритический.
Узкое место: ИДП Прил.11 пп.57, 59.
Комментарии к неправильным ответам:
Ввиду отсутствия съезда с 1-го на 2-й главный путь в направлении выезда состава с 5-го станционного пути, т.е. по направлению светофора 2 Н, потребуется выезжать за светофор М1, причем с проездом входного светофора 1Н в сторону перегона по 1-му главному неправильному пути, так как 50 полувагонов с локомотивом займут около 720 метров и в границах участка между светофорами М 1 и 1Н не поместятся. Согласно п.п. 59 и 57 Прил.11 ИДП, выезд маневрового состава за границу станции по неправильному пути двухпутного перегона с двусторонней автоблокировкой производится по ключу-жезлу, выдаваемому машинисту перед открытием выходного светофора. Под термином «открытие выходного светофора» в ИДП всегда имеется в виду открытие его на разрешающий поездной сигнал.