Наименование вопроса: «Игра15-в-5»
Группа вопроса: 3.
Текст вопроса: «Время 12.35. Изолированный участок 2-12п выключен без сохранения пользования сигналами. ДСП приготовил маршруты приема поезда № 3306 на 4-й путь и отправления поезда № 3303 с 3-го пути. Имеются ли нарушения порядка приготовления маршрутов в заданных условиях?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «Нарушений в приготовлении маршрутов не усматривается».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «Рукоятки стрелок 18, 16, 14, 6/8 не склонены в требуемое положение по маршруту отправления поезда № 3303».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
3. «Стрелки 10/12, 24, 26 не замкнуты открытым маневровым светофором М10».
Признаки варианта ответа: правильный.
Узкое место: ИДП Прил.13 п.12 б).
Комментарии к неправильным ответам:
Согласно п. 12 б) Прил.13 ИДП, кнопки «Замыкание стрелок» («ЗС») при их наличии на пульте используются, когда невозможно открыть маневровые светофоры по маршруту следования поезда или при отсутствии маневровых светофоров на станции. В данном случае использование кнопки «ЗС» вообще не оправданно, но главное нарушение состоит в том, что не использован маневровый маршрут, ограждаемый светофором М10, для замыкания стрелок 10/12, 24, 26. Этот способ замыкания стрелок является приоритетным, так как он самый информативный (наглядно видно положение стрелок) и самый надежный, особенно в сочетании с установкой стрелочных рукояток в требуемое положение с навешиванием на них красных колпачков.
Что касается спаренных стрелок 2/4, то они заперты склоненной стрелочной рукояткой и замкнуты в плюсовом положении в поездном маршруте отправления поезда № 3303 (склонение других стрелочных рукояток при МРЦ в этом маршруте не требуется).
Наименование вопроса: «Игра15-в-6»
Группа вопроса: 3.
Текст вопроса: «Время 12.45. Поезд № 3306 прибыл на 4-й путь. Поезд № 3303 отправился со станции. В 12.40 на I-й гл. путь прибыл поезд № 51, имеющий графиковую стоянку 3 минуты. В 12.43 на табло возникла индикация состояния перегона А–В, показанная на схеме. На вызов ДСП ст. А по радиосвязи машинист поезда № 3303 не ответил. В 12.45 ДСП приготовил маршрут отправления поезда № 51 и включил пригласительный сигнал на светофоре Н1. Усматриваются ли нарушения и какие именно?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «На отправление поезда № 51 при запрещающем показании выходного светофора не получено согласие ДСП станции В».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «В действиях ДСП нарушений нет».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
3. «Пригласительный сигнал поезду № 51 открыт преждевременно».
Признаки варианта ответа: правильный.
Узкое место: ИДП Прил.1 п.16.
Комментарии к неправильным ответам:
Для отправления поезда на двухпутный перегон по правильному пути при автоблокировке, в том числе и при запрещающем показании выходного светофора, согласия ДСП соседней станции не требуется (п.6 Прил.1 ИДП).
Опасное нарушение в данной ситуации состоит в следующем: Индикация занятости первого блок-участка после освобождения поездом № 3303 второго и вступления на третий блок-участок обнаружена в 12.43, а пригласительный сигнал для отправления поезда № 51 открыт в 12.45, т. е. через 2 минуты.
В нарушение п.16 Прил.1 ИДП, ДСП ограничился однократным вызовом по р/связи машиниста поезда № 3303 и, не получив от него ответа, отправляет скорый поезд № 51. Он же был обязан в течение 10 минут пытаться убедиться в фактической свободности первого блок-участка всеми доступными способами, чего он не сделал. На блок-участке могли остаться отцепившиеся от поезда вагоны, что потребовало бы принятия определенных экстренных мер (ведь в поезде № 51 едут пассажиры).