Наименование вопроса: «Игра14-в-6»
Группа вопроса: 3.
Текст вопроса: «Время 09.58. После подписания первой записи ШН о выключении устройств СЦБ ДСП выдал курбель сигналисту Афанасьевой (оформив запись в Журнале осмотра) и дал указание опустить курбельные заслонки в электроприводах стрелок № 2 и № 4. Есть ли нарушения и в чем?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «Нарушений не усматривается».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «Команда сигналисту дана преждевременно».
Признаки варианта ответа: правильный.
3. «Необходимо было указать, на какой из стрелок курбельную заслонку нужно опустить в первую очередь, на какой во вторую, чего ДСП не сделал».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
Узкое место: Инструкция ЦШ/530-1997 г. п. 2.2.1.
Комментарии к неправильным ответам:
Курбель сигналисту было выдать нужно, но команду на выключение блок-контактов (опускание курбельных заслонок) давать было нельзя. Проверка правильности выключения стрелок включает убеждение в том, что при переводе стрелочной рукоятки в другое положение стрелка амперметра не отклоняется, т.е. рабочая цепь перевода стрелок разомкнута. При выключенных заранее блок-контактах проверить это невозможно (стрелка амперметра в любом случае не будет отклоняться). Таким образом, команда сигналисту на выключение блок-контактов должна даваться только после окончания проверки исправного действия макета (Инструкция ЦШ/530, п. 2.2.1).
Наименование вопроса: «Игра14-в-7»
Группа вопроса: 3.
Текст вопроса: «Время 10.30. Стрелки 2/4 и участок 2сп выключены в соответствии с требованиями ИДП и Инструкции ЦШ/530, о чем произведены записи в Журнале осмотра. ДСП подписал запись ПДБ, чем разрешил приступить к работе по смене остряка на стрелке № 2. По I-му гл. пути следует поезд № 15. ДСП вызывает машиниста по р/связи и передает предупреждение о проследовании стрелки № 4 со скоростью не более 40 км/час. Допущено ли нарушение и какое именно?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «Предупреждение передано неправильное, нарушено требование ИДП (передавать предупреждение вообще не требовалось)».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «Нарушений не усматривается».
Признаки варианта ответа: правильный.
3. «Предупреждение нужно было передать еще до проследования поездом предвходного светофора «1».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
Узкое место: ИДП Прил.1 п.18, Прил.13 п.14.
Комментарии к неправильным ответам:
Поезд № 15 пропускается первым после выключения стрелок 2/4 с сохранением пользования сигналами при запрещающем показании выходного светофора Н1 (п.14 Прил.13 ИДП). При этом скорость следования поезда должна быть не более 20 км/час (п.18 Прил.1 ИДП), а не 40 км/час, как указано в переданном ДСП предупреждении, что является грубым нарушением ИДП. Поскольку поезд отправляется по пригласительному сигналу, машинист сам должен руководствоваться пунктом 18 Прил.1 ИДП, и предупреждение ему передавать не требовалось.
Для последующих поездов предупреждение (V не более 40 км/час) должно выдаваться по заявке станцией выдачи предупреждений, а ДСП станции А должен убеждаться в их наличии у машинистов. Ответ 3 не имеет оснований, так как такое требование в ИДП отсутствует.