Наименование вопроса: «Игра11-в-10»
Группа вопроса: 2.
Текст вопроса: «15.13. Поезд № 16 проследует станцию А по II-му главному пути.
15.15. ДНЦ передал машинисту поезда № 3503 регистрируемый приказ об оказании помощи всем составом поезда (без отцепки локомотива) остановившемуся впереди на подъеме поезду № 2235 ПВ по троганию с места для входа на станцию А (разрешено на участке приказом Н).
15.25. Помощь оказана, поезд № 2235 ПВ принят на 3-й путь станции А, поезд № 3503 после подталкивания остался на перегоне, не проезжая входной светофор IН.
Дальнейший порядок движения поездов по станции А?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «Отправить с 3-го пути поезд № 2235 ПВ на станцию Б, затем принять на 3-й путь поезд № 3503 и без остановки пропустить его на станцию Б. После этого отправить поезд № 1304 на станцию Д».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «Отправить поезд № 1304 на станцию Д, затем принять и пропустить без остановки по I-му гл. пути поезд № 3503 на станцию Б, а за ним – поезд № 2235 ПВ с 3-го пути».
Признаки варианта ответа: неправильный, некритический.
3. «Отправить поезда №№1304 и 2235 ПВ по назначениям (одновременно открыть выходные светофоры Ч1 и Н3), после чего принять и пропустить поезд № 3503 по I-му гл. пути на станцию Б».
Признаки варианта ответа: правильный.
Узкое место: ИДП Прил.10 п.1; оперативность оценки обстановки и принятия оптимальных решений.
Комментарии к неправильным ответам:
При отсутствии каких-либо других обстоятельств (не указанных в задании) оптимальным вариантом будет вариант 3, так как в этом случае практически одновременно освобождаются I-й главный и 3-й пути, потому что два поезда отправляются по невраждебным маршрутам, и для разрешения ситуации потребуется минимум времени.
Качество работы ДСП и ДНЦ, помимо безусловного обеспечения безопасности движения, определяется также оперативной распорядительностью, от которой зависит минимизация всякого рода потерь в эксплуатационной работе станции и диспетчерского участка.
Любая производственная ситуация в плане принятия оптимальных решений, как правило, неоднозначна и требует развития способности к оперативному мышлению, что достигается в процессе обучения и использования личного опыта работников.
10.12. Игра 12 Наименование вопроса: «Игра12-в-1»
Группа вопроса: 3.
Текст вопроса: «Время 11.00. План работы: переставить 8 вагонов из-под пакгауза на 3-й приемо-отправочный путь, до машиниста доведен. Составитель машинисту: «Машинист Иванов, поехали на I-й главный за М1». Машинист составителю: «Понятно, еду на I-й главный за М1».
Допущено ли нарушение и в чем оно состоит?»
Картинка к тексту вопроса:
Варианты ответов:
1. «Составитель в своей команде не указал количество вагонов».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
2. «Ни составитель, ни машинист не указали положение светофора, в команде отсутствует слово «назад».
Признаки варианта ответа: правильный.
3. «Не указали своих фамилий: составитель при передаче команды, а машинист при подтверждении ее восприятия».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
4. «Никаких нарушений не допущено».
Признаки варианта ответа: неправильный, критический.
Узкое место: Распоряжение ОАО «РЖД» № 684р от 31.03.2010 г. Приложение № 3
Комментарии к неправильным ответам:
Количество вагонов составитель не обязан был повторять: это было сказано машинисту при доведении до него плана работы.
Согласно Регламенту переговоров (Распоряжение ОАО «РЖД» № 684р от 31.03.2010 г. Приложение № 3) в данной ситуации называется только фамилия машиниста, к которому адресована команда составителя.
Нарушением является то, что не указано положение маневрового светофора - «М13 белый». Если составителю виден светофор, то он это обязан был указать в тексте команды, а если не виден (он на хвосте состава), то это должен был указать машинист при подтверждении восприятия команды составителя. Не выполнено также основное правило подачи команд на движение, в данном случае после «поехали» должно быть указано «назад» (это видно по положению локомотива на схеме).