Фото 01024

С.И. Мальцов

(фото С.Л. Левицкого)

Расположение – внутри нижеследующего текста, слева.

Подобный спрос не мог не родить предложение. Так, с 1873 г. машиностроительный завод Сергея Ивановича Мальцова³⁵, один из крупнейших в России, объявил о начале производства паровых тягачей по индивидуальным заказам. Предлагаемая модель имела мощность в 10 л.с., грузоподъемность 20 т, которые могла перевозить со скоростью свыше 6 км/ч. Однако большого интереса предложение не вызвало – поступило всего лишь 7 заказов.

Завершая краткий обзор достижений науки и техники, благодаря которым стало возможным изобретение первого автомобиля, необходимо заметить, что этому новому виду транспорта европейских дорог пришлось столкнуться с серьезной конкуренцией своих паровых «собратьев».

К концу XIX века технология производства паросиловых двигателей достигла уже таких вершин, что позволила паромобилям, участвовавшим в 1894 г. в первых автогонках Париж – Руан, оставить далеко позади ранних представителей семейства автомобилей. А в 1905 г. американский инженер и гонщик Мариотт на паромобиле собственной конструкции установил рекорд скорости, разогнав свой транспорт по дну соляного озера до 200 км/ч.

Паромобили успешно служили человеку весь XIX в., и всю первую половину XX в. сохраняли свою актуальность. Так, одним из популярных грузовиков в Англии был «Сентинел», оснащенный паросиловой установкой с водотрубным котлом на твердом топливе, давление в котором достигало 17 атмосфер. Выпуск этой модели продолжался до 1950 г. Особо востребована она был в отдаленных районах Туманного Альбиона, где даже к середине XX в. ощущался недостаток жидкого топлива.

Одновременно в Германии, и до и после Второй Мировой войны, фирма «Хейншель и сын» в Касселе также массово строила паровые грузовики, на которых устанавливались два вида паросиловых двигателя – на твердом или жидком топливе.

Почти за 180 лет своей истории паровые автомобили сначала доказывали человечеству свои преимущества перед гужевым транспортом, потом оказались свидетелями рождения автомобиля и на протяжении более полувека соревновались с ним. Однако прогресс взял свое.

Об автомобиле

Революционным для всей транспортной отрасли мог бы стать 1883 г., когда на Охтинской судоверфи Петербурга состоялось испытание, кажется, первого в истории двигателя внутреннего сгорания на жидком топливе. Восьмицилиндровый монстр мощностью в 80 л.с. был изобретен конструктором Огнеславом Степановичем Костовичем (1851-1916). Принципиально новый агрегат предназначался для русских дирижаблей и «сухопутной» транспортной промышленностью замечен не был. Как часто бывает в подобных случаях, не хватило идеи: сам изобретатель был увлечен небом, а человека, который решил бы использовать изобретение как прототип для двигателей наземных транспортных машин в окружении Костовича не оказалось.³⁶

Фото 01026

О.С. Костович