Фото 799-05

Производственный комплекс, первый бокс текущего ремонта, 1990-е гг.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Фото 799-06

Производственный комплекс, второй бокс планового ремонта, 1990-е гг.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Были в те годы и попытки открытия договорных маршрутов, предназначенных для обслуживания работников отдельных предприятий. Например, в 1991 году был создан маршрут № 35. Первоначально на маршруте было три остановки: первая – у станции метро «Нарвская», вторая и третья – на Канонерском судоремонтном заводе (непосредственно на территории предприятия). Маршрут работал только в будние дни и был предназначен для перевозки исключительно работников завода. Пропуска у работников проверялись прямо в салоне автобуса. Последняя остановка и разворот осуществлялись на территории завода, между цехов. Однако вскоре от этого отказались, автобусы стали разворачиваться перед проходной завода, на территории города, и маршрут превратился в общедоступный городской маршрут.

фото 796

Административное здание АП-7, 1990-е гг.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

фото 797

Территория парка, 1990-е гг.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

фото 799-01

Второй бокс, проведение ТО-2 на подъёмниках, 1990-е гг.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

фото 799-02

Вторая стоянка («БАМ»), система водоподогрева. Фото 1990-х гг. из собрания Музея автобусного транспорта

фото 799-03

Вторая стоянка («БАМ»), система водоподогрева, 1990-е гг.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Основными районами, обслуживаемыми парком, стали Московский, Фрунзенский и Кировский. Машины предприятия перевозили пассажиров как на городских, так и на пригородных маршрутах. К последним стоит отнести №№ 431, 472 (на Гатчину и госплемзавод «Лесное»), 296 (на Колпино) и 290 (на Южное кладбище). В аэропорт Пулково пассажиров доставляли автобусы парка по маршруту № 39. В историческом центре Ленинграда можно было встретить автобусы 7 парка – 22, 49 и 50 маршруты. Эти же маршруты вполне могли претендовать на звание самых протяжённых. Самым же коротким маршрутом парка можно было бы назвать маршрут 34, проходивший от автобусной станции «Звёздная улица» до посёлка Шушары.

К концу 1990-х автобусы львовского производства постепенно были выведены из эксплуатации. Основной маркой подвижного состава парка стал Ikarus. После развала Советского Союза и Совета экономической взаимопомощи поставки венгерских автобусов прекратились. Седьмой парк, как и все остальные парки, стал испытывать острую нехватку подвижного состава. По этой причине были расформированы сначала шестая, а затем и пятая колонны.

В начале 1998 года в парк пришли автобусы малого класса Hyundai Chorus. Практически все они использовались для работы на заказных перевозках и на коммерческих маршрутах. Из машин большого класса в начале XXI века в парк стали поступать машины марки ЛиАЗ 5256 различных модификаций и бывшие в употреблении машины марок MAN SL200 большой вместимости («коротыши») и MAN SG240H особо большой вместимости («гармони»). Последних было немного, всего три автобуса. Кроме того, следует упомянуть о приходе в парк нескольких автобусов марки Ikarus 280 различных модификаций, также бывших в употреблении, производства середины 1970-х годов, работавших ранее в ГДР.