Фото 1061

Автобусы ЗИС-155, 1950-е гг.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

В сентябре 1954 года на заседании Коллегии Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР был заслушан доклад об опыте работы парка. По итогам заседания этот опыт было рекомендовано распространить на другие автобусные хозяйства страны. На базе первого автобусного парка Министерством были организованы семинары по обмену опытом работы, в которых приняло участие более 300 специалистов аппарата Министерств автотранспорта союзных республик.

Фото 1042

Уголок безопасности движения, конец 1950-х гг.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

А достижения у предприятия были. Большое внимание уделялось ежедневным контрольно-измерительным операциям при возвращении автобусов с линии. Объём обязательных работ, выполнявшихся при ТО-2, был значительно расширен по сравнению с типовым перечнем. Помимо этого, при ТО-2 устранялись все дефекты, выявленные во время осмотра автобусов и, если возникла необходимость, ремонтировались или заменялись отдельные агрегаты.

При этом следует отметить, что, несмотря на увеличенный объём работ, автобусы на ТО-2 простаивали всего один день. При текущем ремонте в межсменное время отдельные детали и узлы, приборы и агрегаты, требовавшие ремонта, заменялись исправными из оборотного фонда. Ремонт замененных деталей и механизмов в межсменное время не производился.

Фото 1020

Шинный цех автобусного парка № 1, 1949 г

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Цехи (участки) парка, помимо ремонта отдельных узлов и агрегатов, выполняли также все работы непосредственно на автобусах в пределах своей специализации.

В парке был разработан перечень минимального запаса деталей, узлов и агрегатов, который должен был постоянно находиться в промежуточном складе. Одновременно была установлена персональная ответственность за своевременное пополнение этой кладовой.

Для подъёма автобусов на ремонтных канавах был применён специальный передвижной траншейный гидравлический подъёмник, который поднимал либо переднюю, либо заднюю часть автобуса.

Для ремонта двухтактного дизельного двигателя ЯАЗ-204, устанавливавшегося на автобусы ЗИС-154, были изготовлены стенды, позволявшие поворачивать блок цилиндров вокруг поперечной оси на 360°. Специальным стопором надежно фиксировалось любое положение двигателя. Были изготовлены стенды для ремонта редукторов, карданных валов рулевых управлений и радиаторов. Также были механизированы шиномонтажные и вулканизационные работы. В частности, были изготовлены стенды для демонтажа покрышек, для очистки дисков и электронумератор для покрышек.

За 1952-1955 годы от рационализаторов парка поступило 593 рационализаторских предложения, давших экономию в сумме 493 тыс. рублей.

Не отставали от ремонтников и автобусные бригады. В 1955 году насчитывалось более 30 экипажей, добившихся пробега закреплённых за ними автобусов в 500-600 тысяч км. без капитального ремонта.

В 1955 году, в соответствии с указанием Министерства, была сформирована колонна из 50 автобусов ЗИС-155 для обслуживания участников Пятого фестиваля молодёжи и студентов за мир и дружбу в Варшаве.