Фото 07010

Ремонт автобусов ЛиАЗ-677

Ленинград, Автобусный парк №6, конец 1980-х гг.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Начавшееся с наступлением 1990-х гг. постоянное сокращение объемов финансирования, связанное, в том числе, с обесцениванием рубля, также не могло не сказаться на качестве подвижного состава – в период с 1991 по 1995 гг. из-за физического износа парк петербургских автобусов сократился более чем на ¼.⁹²³ Так, по состоянию на 1991 г. при запланированном расширении парка на 380 автобусов, численность подвижного состава фактически сократилась на 654 машины.⁹²⁴

В условиях постепенно складывающихся рыночных отношений и дефицита средств, руководство «Ленпассажиравтотранса» было вынуждено заняться поиском поставщика городских автобусов, способного предложить более выгодные условия, чем фирма «Mogurt» – традиционный поставщик автобусов Ikarus.

В начале 1990-х гг. «эксплуатационники» могли обратить свое внимание лишь на модели, производимые в странах Европы, так как единственный отечественный аналог автобусов Ikarus – ЛиАЗ-5256 – Ликинскому заводу в связи с финансовыми трудностями и отсутствием силовых агрегатов – последствия пожара на заводе двигателей КамАЗ, никак не удавалось запустить «в серию».

Испытания первых автобусов, альтернативных Ikarus, в Ленинграде начались в начале 1991 г. Ими стали два польских автобуса большой вместимости Jelcz PR110M, в течение 3-х месяцев эксплуатировавшиеся ЛПОАТ №2. После пробега в 30 тыс. км по 10-у и 98-у маршрутам были подведены первые итоги. Главными преимуществами польских автобусов, в сравнении с венгерскими, оказались более чистый выхлоп, меньший расход топлива, более надежные тормоза и подвеска, а также удобство обслуживания. Однако не обошлось и без серьезных недостатков, среди них ненадежные элементы механизма привода дверей, быстрая деформация поручней и сидений в салоне, низкая жесткость кузова. Такие результаты испытаний для Ленинграда были признаны неудовлетворительными.⁹²⁵

Фото 07078

Автобус Jelcz PR110M на маршруте №101

Санкт-Петербург, пр. Непокоренных, 1992 г.

(фото А. Оландера)

Следующей «альтернативой» стали два чешских автобуса Karosa моделей B731 (большой вместимости) и B741 (особо большой вместимости), поступившие в Санкт-Петербург на испытания в конце 1995 г.⁹²⁶ Однако, этим моделям не суждено было прийти на смену автобусам Ikarus, как и «представителям» других марок: Volvo, Mercedes и Hyundai – их испытания так же проводились в Санкт-Петербурге в середине 1990-х гг.⁹²⁷

Фото 07080

Автобус Karosa B731

(фото с электронного ресурса: «Bright-cars.com», 27.01.2015, URL: http://bright-cars.com/uploads/karosa/karosa-b-731/karosa-b-731-01.jpg, дата обращения: 07.05.2016)

Фото 07079

Автобус Karosa B741 на маршруте №2

Санкт-Петербург, пр. Римского-Корсакова, 2007 г.

(фото А. Мельникова с электронного ресурса: «Автобусный транспорт: объединенная галерея», 20.06.2008, URL: http://fotobus.msk.ru/photo/29175, дата обращения: 07.05.2016)