Фото 06084

Автобус Ikarus-180

Ленинград, Днепропетровская ул., ок. 1970 г.

(фото из брошюры: 80 лет Автобусному парку №1. СПб, 2006, С. 5)

Примечательно, что новый автобус среди водителей и служб безопасности движения изначально был признан опасным. Причины такого отношения заключались в том, что автобус, имевший целый ряд отличительных конструктивных особенностей, был крайне непривычен для водителей, а несовершенство конструкции правого зеркала не позволяло контролировать все четыре двери даже при «нулевом» отклонении прицепа от тягача.

В целях обеспечения безопасности движения и лучшей организации сбора выручки в Ikarus-180 было введено смешанное обслуживание: в салоне тягача установлены две кассы-копилки, а в прицепе работал кондуктор.

К опасным техническим особенностям специалистами ЛПАП №1, куда впервые поступили новые машины, обосновано были отнесены: значительное снижение эффективности торможения по мере заполнения салона; боковое скольжение на поворотах, возникавшее при скорости свыше 15 км/ч на мокрой и скользкой дороге; буксовка колес и, как следствие, боковой занос при разгоне на мокром асфальте; невозможность применить ручной тормоз в аварийной ситуации, т.к. рукоятка рычага располагалась на полу кабины. Но были и «приятные» особенности: полностью изолированная кабина, легкость рулевого управления и переключения передач, удобная для водителя посадка, наличие тормоза-замедлителя, создававшего тормозной эффект при помощи двигателя, перекрывая поток выхлопных газов. Истинное восхищение вызывала особенность системы охлаждения двигателя – радиатор был оборудован вентилятором, который сам «знал», когда ему следует включиться, а когда выключиться⁵⁶⁸.

Другим интересным фактом в «освоении» сочлененного автобуса является организация целого исследования, объектом которого стали четыре двери автобуса. Во-первых, их было в два раза больше обычного, что никак не вписывалось в установленную в Ленинграде систему движения пассажиров: «вход – через заднюю дверь, выход – через переднюю». Во-вторых, ширина дверных проемов была разной: 1,6 м, 1,1 м и два по 0,8 м. Данное обстоятельство заметно сказывалось на скорости движения пассажиров при посадке и высадке. Результатом исследования, значительная часть которого заключалась в наблюдении за поведением пассажиров, стало введение специальной схемы движения пассажиров через Ikarus: первая дверь – для выхода, вторая и четвертая – для входа и выхода, третью дверь сделали «социальной»: «для входа пассажиров с детьми дошкольного возраста, престарелых лиц и инвалидов».

В целом автобус Ikarus-180 произвел на ленинградских автотранспортников положительное впечатление, его эксплуатация в городе была признана целесообразной.⁵⁶⁹ Подсчеты, произведенные экономистами, показали, что при правильной организации эксплуатации новых автобусов себестоимость пассажироперевозок может быть снижена на 10-15%.⁵⁷⁰

Фото 06091