Фото 07011

А.А. Собчак и В.А. Яковлев на смотре новых автобусов Ikarus-280

Санкт-Петербург, 1995 г.

(фото П.М. Маркина с электронного ресурса: «Комсомольская правда в Санкт-Петербурге», 10.08.2012, URL: http://www.spb.kp.ru/daily/25929/2879071, дата обращения: 27.05.2016)

Альтернативным «источником» автобусов для Санкт-Петербурга 1990-х гг. стал «рынок» европейского подержанного коммерческого транспорта. Этот вид предпринимательской деятельности в 1990-е гг. получил бурное развитие благодаря сочетанию высокого спроса с низкой «покупательной способностью» большинства автопредприятий. Было подсчитано, что за единицу подвижного состава российские «перевозчики» способны выплатить лишь 10% стоимости нового автомобиля.⁹⁴⁶ В условиях отсутствия гибких лизинговых схем, единственным вариантом для них становилось приобретение подержанного транспорта.

Необходимо заметить, что фирмы-поставщики предлагали российским транспортникам далеко не «ведра». Так, к приобретаемым в Европе автобусам ими предъявлялись весьма жесткие требования: рама и кузов без ржавчины, хороший внешний вид и техническое состояние, запас ресурса до капитального ремонта 3-4 года. Этим требованиям вполне удовлетворяли 18-летние автобусы Mercedes и 8-13-летние автобусы Ikarus. Наибольшее распространение на российском «подержанном рынке» получили такие однотипные автобусы большой вместимости, как Mercedes О-305 и MAN SL-200, сочлененные Mercedes О-305 G и MAN SG-280, пригородные Mercedes О-307 и MAN SU-240. «Пик спроса» приходился на машины 1980-84 гг. выпуска с пробегом 600-700 тыс. км.⁹⁴⁷

Немецкие автобусы были сделаны очень добротно: кузов из оцинкованной стали, рама заполнена антикоррозийным составом, а общий их ресурс составлял 25 лет или около 1,5 млн. км пробега.⁹⁴⁸

В Санкт-Петербурге наибольшее распространение среди подвижного состава автобусных парков города получила модель MAN SL-200. Работавшие в Германии с середины 1980-х гг., эти автобусы после поставки в Санкт-Петербург проходили капитальный ремонт, приобретая единообразный внешний вид, после чего передавались в эксплуатацию в автобусные парки⁹⁴⁹.

Фото 07072

Автобус MAN SL-200 на маршруте № К-469

Санкт-Петербург, ул. Дыбенко, 2003 г.

(фото «EIjas» с электронного ресурса: «Автобусный транспорт: объединенная галерея», 20.02.2011, URL: http://fotobus.msk.ru/photo/406738, дата обращения: 07.05.2016)

С 1997 г. «Пассажиравтотранс» оказался в числе участников проекта «Северный автобус», направленного на организацию в Санкт-Петербурге производства по сборке автобусов итальянской компании «Breda Costruzioni Ferroviarie S.p.A». Предлагаемая модель Breda Menarinibus M221, по сравнению с Ikarus-260, имела ряд преимуществ: почти не отличалась по пассажировместимости и цене, но обладала бо́льшим сроком службы – 25 лет. Итальянский автобус имел стеклопластиковые панели кузова – такая технология упрощала кузовной ремонт и увеличивала нормативный срок эксплуатации. Другим достоинством модели был низкий уровень пола во всем салоне, что в 1990-е гг для городского автобуса было уникальным преимуществом.⁹⁵⁰