Фото 06037

Автобусы ЛАЗ-695М

г. Сестрорецк, Приморское шоссе, 1980-е гг.

(фото из архива Т.А. Клепиковой)

О структуре

Как уже было сказано в предыдущей главе, в 1955 г. весь ленинградский автомобильный транспорт общего пользования был подчинен Ленинградскому управлению автомобильного транспорта, которое, в свою очередь, прямо подчинялось Минавтошосдору РСФСР. Тогда же начальником ЛУАТ был назначен Александр Фёдорович Иванов.

В марте 1964 г. произошла очередная реорганизация – ЛУАТ был преобразован в Главное Ленинградское управление автомобильного транспорта («Главленавтотранс»). Переименование было вызвано глубоким реформированием структуры ЛУАТ. Так, все подчиненные ему автотранспортные тресты различных профилей были ликвидированы. На их базе возник ряд управлений в структуре Главленавтотранса.⁴⁵⁹ При этом ошибочным было бы утверждать, что подчиненные тресты были просто «переименованы» в управления и включены в структуру нового Главка – реорганизация носила более глубокий характер, направленный в первую очередь на упорядочение работы грузового транспорта общего пользования: переподчинение ведомственных автобаз «Главленавтотрансу», укрупнение собственных автопредприятий и т.п.

Фото 06038, 06039

Бланки «Главленавтотранса», верхняя часть, 1967 г.

(из фондов ликвидированного музея АТЛ)

В 1964 г. на основе Отдела эксплуатации автобусного транспорта было образовано Управление автобусного транспорта (УАТ), в состав которого были включены четыре отдела: организации городских и пригородных перевозок, организации междугородних и специальных перевозок, диспетчерского руководства движением, а также перспективного развития, правил и тарифов.⁴⁶⁰

Фото 06151

(схема из брошюры: Р.М. Гутцайт и др. Главленавтотранс: в борьбе за новое, технический прогресс на автотранспорте. Л., 1970)

Фото 06152

(схема из брошюры: Р.М. Гутцайт и др. Главленавтотранс: в борьбе за новое, технический прогресс на автотранспорте. Л., 1970)

Расположение – каждое фото на отдельной стр., на одном развороте.

В 1977 г. в организации деятельности ленинградских предприятий и объединений пассажирского автомобильного транспорта произошло важное изменение: Управления автобусного и таксомоторного транспорта, непосредственно входившие в административный аппарат «Главленавтотранса», были упразднены. Вместо них было образовано Ленинградское управление пассажирского автомобильного транспорта⁴⁶¹, входившее в состав «Главленавтотранса» на правах самостоятельной организации. Таким образом, «двухзвенная» структура, когда предприятия и объединения были непосредственно подчинены «Главленавтотрансу», была преобразована в «трехзвенную». Период 28-летнего⁴⁶² прямого подчинения автобусных парков головной организации (ЛУАТ-«Главленавтотрансу») закончился.

Кроме 6-и ленинградских предприятий и объединений автобусного транспорта, новому Управлению были подчинены 6 таксомоторных предприятий и объединений, а также 4 пассажирских предприятий Ленинградской области⁴⁶³ и Ленинградское ПАП⁴⁶⁴, предоставлявшее легковой автотранспорт предприятиям и учреждениям Ленинграда по заказу. Директором Управления был назначен заместитель начальника «Главленавтотранса» по организации пассажирских перевозок Василий Владимирович Марченко.⁴⁶⁵

В конце 1983 г. в рамках проводимых Министерством автомобильного транспорта РСФСР мероприятий по совершенствованию структуры управления автомобильным транспортом общего пользования, Ленинградское управление пассажирского автомобильного транспорта было преобразовано в Ленинградское территориальное объединение пассажирского автомобильного транспорта «Ленпассажиравтотранс»⁴⁶⁶.⁴⁶⁷

Изменение статуса организации повлекло за собой значительное расширение поставленных перед ней задач. Если ранее Управление занималось лишь вопросами организации административно-хозяйственной деятельности, то на Территориальное объединение теперь были возложены новые обязанности, такие, как:

• организация городских, пригородных, местных и междугородных автобусных перевозок, а также обслуживание населения, предприятий и учреждений таксомоторным транспортом;

• осуществление централизованного диспетчерского руководства автобусным и таксомоторным транспортом⁴⁶⁸;

• изучение потребностей населения в области пассажирских перевозок, открытие, изменение и закрытие⁴⁶⁹ автобусных маршрутов;

• составление планов работы подчиненных подразделений;

• осуществление проверок и ревизий подчиненных подразделений;

• полное обеспечение выполнения технического обслуживания и ремонта подвижного состава;

• организация внедрения современной техники в производство и передовых методов управления в организацию перевозок;

• организация всей полноты кадровой и социальной работы,

• планирование «бюджета», в том числе организации капитального строительства, ввода в строй новых производственных мощностей и подвижного состава.⁴⁷⁰

Ранее весь этот комплекс задач был возложен непосредственно на «Главленавтотранс».

Генеральным директором ЛТО «Ленпассажиравтотранс» был назначен Ростислав Евгеньевич Кукушкин.⁴⁷¹

Вследствие экономического и организационного кризиса, охватившего «Главленавтотранс» в конце 1970-х – первой половине 1980-х гг., Министерством автомобильного транспорта РСФСР был принят ряд реорганизационных мер. Их результатом стало выделение из структуры «Главленавтотранса» с 1 апреля 1986 г. ЛТО «Ленпассажиравтотранс» с прямым переподчинением его Министерству автомобильного транспорта РСФСР.⁴⁷² Со 2 июня 1986 г. организация получила новое название – Главное Ленинградское управление пассажирского автомобильного транспорта. Ее официальное сокращенное наименование было довольно громоздким – «Главленпассажиравтотранс».⁴⁷³

Начальником организации был назначен Валентин Борисович Ухарский,⁴⁷⁴ ранее занимавший должность директора ЛПОПАТ №3.⁴⁷⁵ В ходе произошедшего реформирования аппарат управления «Главленпассажиравтотранса» разместился в доме 9/11 по Исполкомской улице.⁴⁷⁶ Ранее здание занимало ЛТО «Леноблтранс», которое тогда же было расформировано.⁴⁷⁷

В состав «Главленпассажиравтотранса» вошли 9 городских автобусных, 7 таксомоторных и 9 областных предприятий и объединений пассажирского транспорта⁴⁷⁸, а также Ленинградский кустовой вычислительный центр.⁴⁷⁹

Два года спустя «Главленпассажиравтотранс» был в очередной раз переименован, став Ленинградским государственным производственным объединением пассажирского автомобильного транспорта «Ленпассажиравтотранс»⁴⁸⁰.

В ноябре-декабре 1988 г. произошел следующий этап реорганизации: Постановлением Совета министров РСФСР ГПО «Ленпассажиравтотранс» было выведено из структуры Министерства автомобильного транспорта РСФСР и переподчинено Ленгорисполкому. С этого этапа организация стала называться Ленинградским территориальным производственным объединением пассажирского автомобильного транспорта «Ленпассажиравтотранс»⁴⁸¹.⁴⁸²