Фото 07025

Маршрутное такси на базе «Псковавто-2214»

Санкт-Петербург, Воронежская ул., 2005 г.

(фото Д.В. Шаляпина)

Кузов «Псковавто-2214» включал в себя штатную кабину «ГАЗели», от которой отрезалась задняя стенка, и пассажирский салон, полностью изготавливаемый на Псковском заводе. Как показал опыт эксплуатации, конструкция оказалась очень недолговечной, что, в первую очередь, было связано с плохим качеством защиты металла от коррозии: «бывало так что [нижегородская] кабина машины оставалась в прекрасном состоянии, а [псковский] кузов салона уже весь сгнил».¹⁰⁷⁴

Одним из первых «перевозчиков» Санкт-Петербурга, обратившим внимание в 1995-96 гг. на микроавтобусы псковского производства, стало ОАО «Третий парк». Приобретенные автомобили были окрашены в белый цвет и относились к наиболее ранней модификации 2214: оснащались «устаревшей» 4-ступенчатой коробкой передач от «Волги» 2410, обладали низкой крышей и задними распашными дверьми. Конструкция последних была крайне неудачной: они «ходили ходуном» и часто самопроизвольно открывались, что заставляло «эксплуатационников» блокировать их нештатными способами, вплоть до сварки. Данное обстоятельство заставило изготовителей в короткие сроки устранить проблемный элемент, заменив его сплошной стенкой.

Фото 07008

Микроавтобус «Псковавто-2214» ОАО «Третий парк»

Санкт-Петербург, ул. Смольного, 2001 г.

(фото Д.В. Шаляпина)

Распашная дверь 14-местного¹⁰⁷⁵ пассажирского помещения конструктивно была более надежной, чем сдвижная дверь «ГАЗели», однако при движении в плотном городском потоке создавала опасность повреждения соседней машины, когда нерадивый пассажир желал самовольно сойти в неустановленном месте. Чтобы не допускать подобных опасных ситуаций многие «эксплуатационники» дополнительно оснащали пассажирскую дверь дистанционным запорным устройством (активатором), управлявшим замком двери с места водителя.

Кроме ОАО «Третий парк» эксплуатацией «Псковавто-2214» на «коммерческих» маршрутах Санкт-Петербурга занимался частный предприниматель Александр Константинович Антошевский¹⁰⁷⁶. Приобретаемые им автомобили окрашивались в красно-кирпичный цвет.

В течение всего времени производства «Псковавто-2214», спрос на нее оставался низким, что, в первую очередь, было связано с недолговечностью кузова.¹⁰⁷⁷ Данное обстоятельство не позволило заводу выйти за пределы мелкосерийного производства. В 2003 г. сборка микроавтобусов на шасси «ГАЗели» была свернута.¹⁰⁷⁸

Преимущества микроавтобусов в городских коммерческих перевозках были очевидны: малая пассажировместимость с лихвой компенсировалась быстрым пассажирооборотом и небольшим, в сравнении с «полноразмерным» автобусом, расходом топлива. В период перехода к рыночной экономике «Пассажиравтотранс» таким транспортом не обладал, поэтому с трудом выдерживал конкуренцию с «коммерсантами» - «платежеспособные» пассажиры все чаще предпочитали комфорту «мягкого» автобуса скорость микроавтобуса.

В сложившихся условиях государственному предприятию пришлось в 1997-98 гг. провести своеобразное маркетинговое исследование, в результате которого на «рынке» коммерческих перевозок была определена «свободная ниша» - транспорт с пассажировместимостью большей, чем у микроавтобуса (11-15 мест), но меньшей, чем у автобусов междугороднего типа (40-50 мест). Таким образом, руководством «Пассажиравтотранса» в 1998 г. был сделан выбор в пользу 20-25-местных автобусов. Их воплощением стал Hyundai Chorus.¹⁰⁷⁹ 80 автобусов, приобретенных «Пассажиравтотрансом», были «поделены» между всеми филиалами и распределены по 13 маршрутам. Первую партию новых машин весной 1998 г. принял в эксплуатацию Автобусный парк №3.¹⁰⁸⁰