Фото 06067

Автобус ЛАЗ-695Б, 1959 г.

(фото из книги: Д.А. Дементьев, Н.С. Марков. Автобусы семилетки (1959 – 1965 гг.) [Фотоальбом]. М., 2015, С. 28)

Однако в вопросе изменения компоновки «городского» салона с четырехрядной на трехрядную завод продолжал «упорствовать», в связи с чем эксплуатировать автобус на маршрутах с большим пассажиропотоком было крайне затруднительно.

Фото 06068

Салон автобуса ЛАЗ-695Е, 1965 г.

(фото из книги: Д.А. Дементьев, Н.С. Марков. Автобусы семилетки (1959 – 1965 гг.) [Фотоальбом]. М., 2015, С. 29)

Фото 06094, 06095, 06096

Салон ЛАЗ-695Н, 2016 г.

(фото Д.В. Шаляпина)

Расположение – «пирамидой» (06068 наверху покрупнее, 06094-96 – ниже в ряд и помельче)

Из технических «болезней» по-прежнему сохранялась проблема постоянно запотевающего лобового стекла и недостаточно эффективная система охлаждения двигателя. Плохо зарекомендовал себя и внедренный в конструкцию гидравлический привод сцепления – быстрый износ узла нарушал чистоту выключения сцепления, что неизбежно приводило к снижению ресурса не только его элементов, но и коробки передач.⁵⁴¹

К другим «болезненным» недостаткам «львовского» автобуса относились ненадежность новой конструкции привода дверей и регулярный выход из строя спидометра⁵⁴². Отдельную проблему представляла электропроводка, проложенная под полом без какой-либо защиты, что регулярно приводило к замыканиям. А ненадежная ее изоляция в моторном отсеке неоднократно приводила даже к возгоранию автобуса.⁵⁴³

В 1965 г. «Львов» во второй раз был модернизирован, получив обозначение ЛАЗ-695Е. Главной его особенностью стало внедрение нового V-образного 8-цилиндрового двигателя ЗИЛ-130. С этого же года Львовский завод приступил к опытному выпуску еще одной модификации городского автобуса с индексом «Ж», отличавшейся от «Е» установленной на нем гидромеханической коробкой передач⁵⁴⁴.⁵⁴⁵

Фото 06135

ЛАЗ-697Е у арки Генерального штаба, ок. 1969 г.

Фото 06136

Автобусы ЛАЗ на Тосненском АРЗ, ок. 1969 г.

Фото 06137

ЛАЗ-695Е на пл. Искусств, ок. 1969 г.

Расположение 06135-06137 – в ряд

Общая подпись:

(фото из брошюры: Р.М. Гутцайт и др. Главленавтотранс: в борьбе за новое, технический прогресс на автотранспорте. Л., 1970)

Фото 06066

Автобус ЛАЗ-695Е

Ленинград, Автобусный парк №4, ок. 1970 г.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Фото 06134

Автобусы ЛАЗ

Ленинград, Автобусный парк №4, ок. 1969 г.

(фото из брошюры: Р.М. Гутцайт и др. Главленавтотранс: в борьбе за новое, технический прогресс на автотранспорте. Л., 1970)

Фото 06069

Удостоверение о повышении квалификации при Львовском автобусном заводе, 1963 г.

(из фондов ликвидированного музея АТЛ)

В целом же, анализ регулярности поломок ЛАЗа показал, что его надежность в 1,5 раза ниже, чем у другого нового автобуса ЗИЛ-158, выпуск которого начался в 1957 г.⁵⁴⁶

Фото 06070

Автобус ЗИЛ-158, ок. 1970 г.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Фото 06071

Автобус ЗИС-129, 1954 г.

(фото из книги: С. Канунников, М. Шелепенков. Отечественные автобусы и троллейбусы (1900 – 2000 гг.). М., 2014, С. 59.)

Расположение 06071 – внутри нижеследующего текста, слева.

Отчасти автобус ЗИЛ-158 повторил судьбу своего предшественника, автобуса ЗИС-155. В обоих случаях рождение модели было случайным: спешно разработанный ЗИС-155, сменив модель «154» - слишком сложную для плохо оборудованных автохозяйств, оказался самым массовым автобусом 1950-х гг. ЗИЛ-158 явился «временной моделью» - модификацией ЗИС-155, призванной обеспечить спрос автохозяйств на время доработки «большого городского автобуса ЗИС-129», который, как было заявлено, «по своей компоновке и конструктивному решению узлов не соответствует основным требованиям эксплуатации». Однако, как известно, «нет ничего более постоянного, чем временное» - серийный выпуск автобуса ЗИС-129 так никогда и не был начат, а ЗИЛ-158 стал в 1960-е гг. самым массовым городским автобусом в СССР.⁵⁴⁷

ЗИЛ-158 был на 77 см длиннее, чем 155-я модель, благодаря чему количество посадочных мест увеличилось с 28-и до 32-х. В потолке салона появились вентиляционные люки, открывавшиеся по ходу и против хода движения. В соответствии с «последней модой», ранние автобусы имели остекленные скругления крыши, не сохранившиеся при запуске модели «в серию», и высокие панорамные лобовые стекла.⁵⁴⁸

Как и в ЛАЗ-695, вопреки претензиям «эксплуатационщиков», компоновка салона ЗИЛ-158 была четырехрядной. Не претерпела изменений и крайне неэффективная система отопления салона, полностью заимствованная с ЗИС-155, как и некоторые агрегаты – коробка передач, задний мост и пр.⁵⁴⁹