Фото 07005

«Мягкий» автобус Ikarus-250

Санкт-Петербург, Автобусный парк №1, 1990-е гг.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Первые такие маршруты связали садоводство «Дружное» Всеволожского района области с ул. Стасовой¹¹⁴⁸ и станцией метро «Комсомольская»¹¹⁴⁹,¹¹⁵⁰ а также Финляндский вокзал с садоводством «Синявино» Кировского района области¹¹⁵¹. Стоимость проезда составляла 1 руб. 50 коп., 1 руб. и 2 руб. соответственно. Все три маршрута обслуживали автобусы ЛПОАТ №6.¹¹⁵²

Важным для пассажиров нововведением, направленным одновременно на увеличение доходов «Ленпассажиравтотранса», стала организация в январе 1992 г.¹¹⁵³ работы «мягких» автобусов междугородного типа в городе, по принципу маршрутного такси – только наличный расчет, без льгот.¹¹⁵⁴ Новый вид транспорта на городских улицах получил название «автобусов-экспрессов», первоначально привлекаемых к обслуживанию только регулярных автобусных маршрутов, в дополнение к основному подвижному составу. Несколько позже «Ленпассажиравтотранс» начал организовывать отдельные «экспресс-маршруты», обслуживаемые исключительно «мягкими» автобусами Ikarus-250 и -256, а также ЛАЗ-699Р¹¹⁵⁵, обозначаемые литерой «Э» на маршрутоуказателе перед номером маршрута.¹¹⁵⁶

Фото 07006

Автобусы-экспрессы Ikarus-255

Санкт-Петербург, Автобусный парк №5, 1990-е гг.

(из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Идея организации таких перевозок принадлежала ЛПОАТ №5, а первым маршрутом, на который вместе с городскими вышли «мягкие» машины, был 142-й «станция метро “Ленинский проспект” – улица Маршала Захарова». В первом квартале 1992 г. в «экспресс-маршрутные» перевозки оказались вовлечены уже 3 автопредприятия, которые обслуживали 7 маршрутов. Спустя год уже по 37-и маршрутам, обслуживаемым 5-ю предприятиями «Ленпассажиравтотранса», было перевезено, в общей сложности, около 7 млн. пассажиров. Стоимость проезда, рассчитанная по принципу «не более 18 руб. за 1 км», варьировалась от 35 до 80 руб.¹¹⁵⁷

Позже на некоторых маршрутах «мягкие» автобусы были заменены на обычные городские, наравне с литерой «Э» (экспресс) на маршрутоуказателях стали встречаться буквы «Т» (такси), однако условия проезда в главном не изменились – наличный расчет, никаких льгот. Вместе с тем, тариф уже мог варьироваться, в том числе и опускаясь ниже стоимости проезда на «социальных» маршрутах.

Фото 07007

Автобус-такси Ikarus-260

Санкт-Петербург, Автобусный парк №5, 1990-е гг.

(из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Причины организации нового вида обслуживания были скорее печальными: резкое сокращение поставок подвижного состава в город привело к ликвидации целого ряда маршрутов либо сокращению их протяженности, а также увеличению интервалов движения в 3-5 раз.¹¹⁵⁸

Изменение автобусной маршрутной сети Санкт-Петербурга

(1990-е гг.)¹¹⁵⁹

Год	№	Прежняя трасса	Новая трасса
1990	9	ж/д.ст. «Пискаревка» – Бюро судебной экспертизы	отменен
	45	Звенигородская ул. – ЦПКиО им. С.М. Кирова	Звенигородская ул. – ЦПКиО им. С.М. Кирова (по выходным дням)
	65	ул. Смольного – Школьная ул.	отменен
	68	Электромеханический завод – ст.м. «Ленинский проспект»	Электромеханический завод – ст.м. «Проспект Ветеранов»
	70	пр. Александровской Фермы – пл. Островского	пр. Александровской Фермы – пл. Александра Невского
	163	ст.м. «Проспект Ветеранов» – ул. Стойкости	отменен
1991	3	ул. Костюшко – пл. Восстания – Театральная пл.	ул. Костюшко – пл. Восстания
	6	пр. КИМа – ул. Смольного	Наличная ул. – Менделеевская линия
	33	Вазаский пер. - ст. м. «Академическая»	Вазаский пер. – ж/д.ст. «Пискаревка»
	43	ст.м. «Невский проспект» - Театральная пл.	отменен
	44	пр. КИМа – ул. Самойловой	отменен
	47	Наличная ул. – Финляндский вокзал	Наличная ул. – Менделеевская линия
	50	пр. КИМа – Садовая ул.	ул. Кораблестроителей – Театральная пл.
	61	Звездная ул. – ст.м. «Электросила»	отменен
	74	Малая Балканская ул. – ул. Смольного	Малая Балканская ул. – БКЗ «Октябрьский»
	77	Пороховые – Народная ул.	Пороховые – ст.м. «Ладожская»
	91	Суздальский пр. – пл. Калинина	отменен
	98	Суздальский пр. – ст.м. «Петроградская»	Суздальский пр. – ст.м. «Черная речка»
	100	ж/д.ст. «Пискаревка» – пл. Репина	отменен
	121	ул. Прокофьева – ст.м. «Гражданский проспект»	ул. Жени Егоровой – ст.м. «Проспект Просвещения»
	133	пл. Александра Невского – ул. Крупской	отменен
	153	Пороховые – ст.м. «Красногвардейская» (ныне – «Новочеркасская») – Пороховые (кольцевой)	отменен
	154	Пороховые – ст.м. «Красногвардейская» (ныне – «Новочеркасская») – Пороховые (кольцевой)	отменен
	164	ж/д.ст. «Сосновая поляна» – ст.м. «Проспект Ветеранов»	отменен
	261	Ланская ул. – Юкки	ул. Жени Егоровой – Юкки
	391	Колпино, вокзал – Заводской пр.	отменен
1992	1	ул. Смольного – Петровская пл.	отменен
	2	Кировский завод – Финляндский вокзал	Кировский завод – Никольская пл.
	25	Белоостровская ул. – Автовокзал №2	Белоостровская ул. – пл. Искусств
	49	Двинская ул. –Финляндский вокзал	отменен
	50	ул. Кораблестроителей – Театральная пл.	отменен
	60	Наличная ул. – Балтийский вокзал	отменен
	62	ул. Костюшко – ст.м. «Московские ворота»	ул. Костюшко – ст.м. «Электросила»
	70	пр. Александровской Фермы – пл. Александра Невского	отменен
	99	Ланская ул. – совхоз «Бугры»	ул. Жени Егоровой – совхоз «Бугры»
	159	ст.м. «Купчино» - ст.м. «Московские ворота»	ст.м. «Купчино» - ст.м. «Электросила»
	262	Финляндский вокзал - Парголово	Белоостровская ул. – Парголово
	460	ул. Смольного - Воейково	отменен
1993	26	Гранитная ул. – ул. Смольного	отменен
1995	25	Белоостровская ул. – пл. Искусств	Белоостровская ул. – ст.м. «Петроградская»
	159	ст.м. «Купчино» - ст.м. «Электросила»	Малая Балканская ул. – ст.м. «Электросила»
1999	262	Белоостровская ул. – Парголово	ул. Жени Егоровой – Парголово

Едва ли не единственным маршрутом, открытым в 1990-е гг., стал №510¹¹⁶⁰, связавший Санкт-Петербург с г. Кронштадт.¹¹⁶¹ Его учреждению в 1992 г. предшествовало Решение Ленгорисполкома от 12 апреля 1991 г., в соответствии с которым управлению «Ленморзащита» было разрешено открыть «движение пассажирского транспорта и грузового автотранспорта общего пользования на участке поселок Горская… – Кронштадтское шоссе [–] о.Котлин по гребню дамб в рамках пускового комплекса существующего проекта скоростной автомагистрали».¹¹⁶² Оба этих события – открытие движения автотранспорта через дамбу и установление автобусного сообщения с «большой землей» – стали знаменательными для всех жителей Кронштадта.

Возвращаясь к вопросу рождения в Санкт-Петербурге коммерческих автобусных перевозок, необходимо отметить, что появление на маршрутах «мягких» автобусов было призвано, в том числе, снизить напряжение пассажиропотоков, возникшее в следствии ликвидации и сокращения многих автобусных маршрутов в городе. Реакция горожан на их появление была неоднозначна: четверть выступала категорически против, утверждая, что транспортники «грабят» граждан, треть пассажиров не возражала против работы «мягких» автобусов в городе, но лишь при условии сохранения численности подвижного состава на основных маршрутах, и лишь 3% были склонны поддерживать развитие нового вида обслуживания.¹¹⁶³

В течении последующих 5-и лет коммерческие автобусные перевозки в Санкт-Петербурге получили сколь широкое, столь и хаотическое распространение. Лишь малая часть осуществлявшего их транспорта относилась к «Пассажиравтотрансу», остальные автобусы принадлежали негосударственным коммерческим организациям. Отдельного упоминания среди них заслуживает ОАО «Третий парк» - приватизированное в начале 1990-х гг. Ленинградское производственное объединение пассажирского таксомоторного автотранспорта № 3, созданное в 1960 г. и входившее в структуру «Главленавтотранса» (1960-1977 гг.) и «Ленпассажиравтотранса (1977-1994 гг.).

Последний год XX в. был отмечен событием, внесшим заметный вклад в качество обслуживания пассажиров городским автобусным транспортом – с 2000 г. начался эксперимент по оснащению подвижного состава «Пассажиравтотранса» устройствами автоинформирования¹¹⁶⁴. Примечательно, что приобретение оборудования и его установка для предприятия производились совершенно бесплатно – за счет рекламной фирмы. Сообщения, транслируемые в салонах автобусов, информировали пассажиров о названии очередной остановки, рассказывали им об актуальных событиях городской жизни, а также о различных товарах и услугах. Последнее – в интересах рекламодателей, что и позволило внедрить полезное оборудование безвозмездно для «транспортников».¹¹⁶⁵

В течение последующих лет автоинформаторы получили широкое распространение на автобусном транспорте, а со второй половины «нулевых» стали обязательной составляющей технического задания, направляемого заводам-производителям автобусов.¹¹⁶⁶ Это позволило использовать систему автоинформирования в качестве основного инструмента при проведении подготовленной работниками «Пассажиравтотранса» акции «Маршрут памяти», посвященной 63-й годовщине полного освобождения Ленинграда от немецко-фашистской блокады. Начиная с 27 января 2007 г. во многих петербургских автобусах из динамиков системы автоинформирования вместо рекламы зазвучали истории из жизни переживших блокаду ленинградцев. Авторы проекта надеялись, что эти записи заставят пассажиров «задуматься, погрустить, улыбнуться и отдать дань уважения этим простым и героическим людям». Всего за время подготовки к акции в течение осени 2006 г. энтузиастами «Пассажиравтотранса» было записано несколько десятков 15-секундных роликов.¹¹⁶⁷