Фото 07059

Автобус «Волжанин-52701» на маршруте №178

Санкт-Петербург, Гражданский пр., 2006 г.

(фото С. Мурашова с электронного ресурса: «Автобусный транспорт: объединенная галерея», 13.12.2007, URL: http://fotobus.msk.ru/photo/4307, дата обращения: 07.05.2016)

Пассажировместимость базовой модели, предназначенной для эксплуатации на городских маршрутах, составляла 85 человек. В целом, в конструкции автобуса нашли применение многие достижения мирового автобусостроения. Так, каркас обшивался листами оцинкованной стали, крепившимися не на сварку, а с помощью клея. Внутренние панели по бортам и на потолке выполнены из слоистого пластика. Пространство между наружными и внутренними панелями было заполнено огнеупорным утеплителем. Боковые стекла крепились не с помощью резинового профиля, а также, как и панели обшивки – на клей.

Фото 07060

Салон «Волжанин-52701»

Санкт-Петербург, 2012 г.

(фото «mYm» с электронного ресурса: «Автобусный транспорт: объединенная галерея», 25.09.2013, URL: http://fotobus.msk.ru/photo/978569, дата обращения: 07.05.2016)

Расположение: внутри нижеследующего текста, слева

В салон «Волжанина-5270» вели три двустворчатые двери, снабженные специальными датчиками, недопускавшими травмирования пассажиров при закрытии. Высокий ровный пол салона был выполнен из проверенной временем огнеупорной фанеры, устланной не резиновым ковром или линолеумом, а современным пластиковым покрытием. Сиденья были жесткими, выполненными из вспененной пластмассы. Освещение салона обеспечивалось флюоресцентными светильниками.

Система отопления пассажирского помещения была интегрирована с системой охлаждения двигателя, включавшей в себя дополнительный дизельный обогреватель. Вентиляция салона осуществлялась с помощью принудительной циркуляции воздуха, для чего предназначались 2 вентилятора, а также через 3 люка в крыше, служивших также аварийными выходами.

Основные узлы и агрегаты в конструкции модели были импортными⁹⁹³. Автобус оснащался пневматической тормозной системой с независимыми контурами на переднюю и заднюю ось, а также на стояночный тормоз. Также машина оснащалась системой замедления, «заимствованной» разработчиками у моделей Ikarus - заглушкой в выхлопной трубе, управляемой сжатым воздухом. Подвеска автобуса была «классической»: пневматической с гидравлическими телескопическими амортизаторами – 2 спереди и 4 сзади.⁹⁹⁴

Одновременно с волжскими автобусостроителями разработку автобуса собственной конструкции вели специалисты Нефтекамского завода автомобильных самосвалов – дочернего предприятия КамАЗа, находящегося в Башкирии. Получившаяся в итоге инженерно-технических изысканий трехдверная машина была рассчитана на 114 пассажиров при 26-и сиденьях. Шасси для него было разработано несколькими годами ранее на заводе КамАЗ, когда о возможности расширения ассортимента выпускаемой продукции руководство предприятия еще только задумывалось.⁹⁹⁵

Широкой общественности новый автобус, получивший обозначение НефАЗ-5299, был представлен в 2000 г. Годом позже была выпущена первая опытная партия из 50 машин,⁹⁹⁶ одновременно заводом была представлена следующая модификация – пригородная, двухдверная, рассчитанная на 77 пассажиров и оборудованная 45-ю сиденьями.⁹⁹⁷