Об автобусе

Насколько быстро и легко случилось рождение таксомоторного пассажирского транспорта столицы Российской Империи, настолько тяжелым и драматическим было рождение петербургского автобуса.

Первые автомобиль-омнибусы или мотор-омнибусы, как тогда называли автобусы, появились одновременно с автомобилями – в конце 1890-х гг. Их преимущество как нового городского пассажирского транспорта для Санкт-Петербурга сразу же оценили два предпринимателя – отставной полковник Василий Петрович Зубков и почетный гражданин Петр Иванович Волков. 18 апреля 1896 года они обратились к Петербургскому градоначальнику с просьбой разрешить им организовать автомобиль-омнибусное движение по двум маршрутам. Предложение было встречено осуждением и отказом. Причин тому было две. Во-первых, широкого опыта перевозки пассажиров этим новым видом транспорта в Европе еще не было.⁷⁰ Вторая же причина была той же, что препятствовала организации в столице трамвайного движения, той же, по которой так и не было начато строительство линии метрополитена⁷¹: с 1860 года абсолютным монополистом в области массовой перевозки пассажиров в Санкт-Петербурге было Общество городских конных железных дорог, которое, заручившись поддержкой Городской думы, законодательно защитило себя от всякой конкуренции.

Двумя годами позже, 13 ноября 1898 года, отставной подпоручик гвардии Александр Николаевич Неелов направил аналогичное прошение об учреждении акционерного общества «С.-Петербургский трамкар⁷²» для организации автобусного движения на 12 маршрутах. Формально разрешение было получено, но на условиях, исполнить которые было невозможно.⁷³

Повторилась история и в 1907 г. с участием инженера-изобретателя первого русского автомобиля Петра Александровича Фрезе, который выступил с предложением об организации нескольких маршрутов, обслуживаемых мотор-омнибусами его собственной конструкции. Разрешение им было получено, но весь проект ограничивался сроком в три месяца. Очевидно, что никакая прибыль за столь короткий срок не окупила бы первоначальных вложений. Фрезе был вынужден от своей идеи отказаться.

Между тем число желающих опробовать новый вид транспорта на столичных улицах росло. Дабы сократить пыл новаторов, Городская дума установила правило, в соответствии с которым для получения права на организацию автомобиль-омнибусного движения в Санкт-Петербурге учредитель должен был внести залог в 15 тысяч рублей – сумма значительная, но не настолько, чтобы не нашлось ни одного предпринимателя, готового ее внести.

Наконец в 1907 г., в год пуска первой очереди Петербургского трамвая, инженер-технолог и владелец торгового дома Б.А. Иванов добился открытия автобусного движения в столице России,⁷⁴ учредив «Санкт-Петербургское товарищество автомобильно-омнибусного сообщения». Пробный рейс по Невскому проспекту первый петербургский автобус совершил 4 октября. Время в пути составило всего 9 минут.⁷⁵

Первый регулярный автобусный маршрут в Петербурге был торжественно открыт уже на следующий месяц – в полдень 11 ноября 1907 г. Пролегал он от Александровского сада по Английскому и Измайловскому проспектам до Балтийского вокзала с заездом на Варшавский. Вскоре был организован и второй маршрут: от Александровского сада по Гороховой улице до Царскосельского вокзала⁷⁶.⁷⁷