Надпись:

Испытательный пробег автобусов ЗИС-155 по маршруту «Ленинград-Минск», 1955 г. (?)

(фото из семейного архива Н.В. Грозмани)

Фото 05013-05020 Расположение – на отдельном развороте

В защиту инженеров Завода имени И. В. Сталина можно лишь сказать, что в течение 1951-52 гг. конструкция автобуса подверглась ряду улучшений. Так, были доработаны сцепление и коробка передач, замерзающие от конденсата воздуховоды были проложены по новой схеме. В ходовой части была уменьшена жесткость используемых на автобусе грузовых рессор, в конструкцию задней подвески включены поршневые гидравлические амортизаторы. О комфорте пассажиров также позаботились – в салон была возвращена система отопления. С целью лучшей вентиляции моторного отсека и облегчения доступа к двигателю в правом борту автобуса был сделан люк.³⁰⁵

Однако у эксплуатирующих ЗИС-155 автопредприятий по-прежнему оставалась масса нареканий к его конструкции. Безусловное достоинство за ним признавали только одно – надежность, выгодно отличавшая его от моделей довоенного образца.³⁰⁶

Несмотря на ряд существенных недостатков, ЗИС-155 показал главное – превосходство конструкции автобусов с несущим кузовом вагонного типа и крайнюю нецелесообразность унификации узлов и механизмов автобуса с грузовиком. Таким образом, в 1955 г. доля автобусов ЗИС-154 и ЗИС-155 с несущим цельнометаллическим кузовом в ленинградских автобусных парках составляла уже около 65% списочного состава.³⁰⁷

Фото 05011

Кондуктор Тамара Якимова (слева) с коллегой у автобуса ЗИС-155

Парголово, ок. 1958 г.

(фото из семейного архива Н.В. Грозмани)

Рассказ об автобусе ЗИС-155 был бы неполным, если не упомянуть еще одной страницы в истории его эксплуатации – работе на маршрутах междугороднего сообщения.

При подготовке в ЗИС-155 стандартные сиденья заменялись мягкими креслами авиационного типа. Заднее поперечное сиденье снималось и вместо него оборудовалось место отдыха второго водителя, отделенное от остального салона занавеской. Вдоль бортов натягивались и прикреплялись к поручням багажные сетки для мелких вещей. В салоне устанавливался ящик для мусора и бачок с питьевой водой, окна занавешивались.³⁰⁸

Для контроля за движением автобусов на всем протяжении маршрута автохозяйствами изготавливались и внедрялись самопишущие приборы³⁰⁹, позволявшие точно определить скорость движения автобуса на любом участке пути, время начала и окончания движения, продолжительность остановок, пройденное расстояние.³¹⁰

Одним из наиболее продолжительных междугородних автобусных маршрутов, на которых эксплуатировался ЗИС-155, считался «Москва-Симферополь-Ялта», открытый в 1950 г. и имевший протяженность 1400 км.³¹¹

Фото 05021

Междугородный автобус ЗИС-155 на маршруте «Москва-Ялта», ок. 1955 г.

(фото из семейного архива Н.В. Грозмани)

Уже тогда было понятно, что примитивное приспособление тихоходных городских автобусов для междугородных перевозок не отвечает никаким критериям удобства для пассажиров и скорости движения. Опыт эксплуатации лишь подтвердил это: максимальный пробег при эксплуатации на «межгороде» для ЗИС-155 устанавливался в 130-160 тыс. км, по истечении которого надежность автобуса резко снижалась.³¹² Однако других автобусов, пригодных для эксплуатации на междугородних маршрутах, в СССР до 1956 г. просто не было.