Фото 02002

Омнибус у Александровского сада

Санкт-Петербург, 1900 г.

(фото из книги: Е. Шапилов и др. От конки до трамвая. СПб, 1993. С. 73)

О конке

В ногу со временем стремился развиваться и городской транспорт столицы. За вторую половину XIX в. количество извозчиков в Петербурге увеличилось вдвое, превысив 15 тыс. экипажей всех возможных видов, к ним прибавилось несчетное количество экипажей из провинции. Магистрали города уже никак не могли вместить такого количества повозок. Движение замедлилось, городской транспорт перестал нравиться пассажирам.

К этому времени уже всю Северную Америку и Западную Европу завоевала конка. Принципиальное ее отличие от омнибуса заключалось не только в технической особенности – движение по рельсам, но и в организационной составляющей. Омнибусы западных городов, как и петербургские, обслуживали, в основном, внутригородские маршруты, пассажирами которых являлись горожане среднего уровня достатка. Конка же была призвана включить в транспортную сеть города его окраины. Проживавшие там рабочие и мелкие служащие не могли себе позволить роскошь ездить на омнибусах, да они туда и не ходили – мешало низкое качество дорог.

Фото 02005

Конка в Дрездене, 1889 г.

(рис. из книги: Е. Шапилов и др. От конки до трамвая. СПб, 1993. С. 9)

Одно из главных преимуществ конки состояло в том, что она не только могла принести прибыль своим учредителям, но и увеличить доход владельцев предприятий – рабочие не будут тратить на дорогу 1-1,5 часа пешком в один конец, получат больше времени на отдых и смогут работать с большей отдачей.

Для организации нового вида городского транспорта в Петербурге, раньше чем в других городах России, было создано общество по строительству и эксплуатации конки. В этом деле столица России оказалась десятым городом мира, уступив семи городам США, Парижу и Бирмингему.

13 (25) мая 1863 г. первый вагон конки отправился на маршрут по Невскому проспекту, открыв тем самым движение «рельсовых омнибусов» не только в Петербурге, но и во всей России. Лишь в 1872 г. работа конки была организована в Москве, в 1880 г. – в Одессе, Варшаве, Саратове, Риге и Харькове. До 1890 г. конка начала ходить еще в пяти российских городах.

Фото 02006

Конки у Гостиного двора

Санкт-Петербург, Невский пр., 1860-е – 1880-е гг.

(рис. из книги: Е. Шапилов и др. От конки до трамвая. СПб, 1993. С. 21)

Хотя первый маршрут петербургской конки и прошел по самому центру города, а не к городским окраинам, плата за проезд по нему была гораздо ниже, чем в омнибусе – в салоне 5 коп., на империале – 3.

Столь либеральная «ценовая политика» обеспечила петербургскую конку пассажирами на многие годы вперед. Так, по имеющимся данным, в 1892 г. ее экипажами было перевезено 54 млн. пассажиров, а в 1903 г. – без малого 102 млн. В этом году конка принесла своим акционерам 1 202 417 рублей чистой прибыли.

Ввод в строй действующих городских конных железных дорог в значительной мере помог ослабить транспортную проблему Петербурга, но не решил ее полностью.

Конка развивалась и процветала, ее доходность росла. Большáя часть депутатов Петербургской городской думы и чиновников Городской управы высших рангов были акционерами конки. Во многом вопреки личным интересам 8 (20) ноября 1895 г. Дума приняла постановление, предусматривавшее выкуп конки в пользу города с 1 (13) января 1896 г. Акционерное общество обжаловало постановление Думы в Окружном суде, но тот 9 (21) декабря 1896 г., уже вторым решением, подтвердил постановление Думы. Однако 27 мая (8 июня) 1897 г. Судебная палата отменила приговор суда. Лишь в конце 1897 г. дело было решено в пользу города.