Фото 220

Автобус ЗИС-155

(ведомственное хранение – Автобусный парк №2)

К осени 1948 года ремонтные мастерские были полностью восстановлены, а численность подвижного состава составила 116 единиц. 1 октября 1948 года парк возобновил полноценную деятельность: в рейсы отправились первые автобусы. К началу 1949 года 137 автобусов обслуживали 8 городских маршрутов, на предприятии трудились уже 1096 человек, в том числе 324 водителя, 300 кондукторов, 140 производственных рабочих. В течение последующих трёх лет штат вырос почти вдвое: к 1952 году коллектив парка составил 2027 человек, их которых 676 были водителями, 670 кондукторами и 322 производственными рабочими.

1950-е годы были отмечены интенсивным обновлением техники. Парк пополнился машинами ЗИС-154, а затем и ЗИС-155, Они требовали иных подходов к эксплуатации, организации технического обслуживания и ремонта, а значит, модернизации производственной базы.

В 1951 году по всей стране развернулось движение шофёров-многотысячников, и водители второго автобусного парка также брали на себя повышенные обязательства. Бригада Вано (Ивана) Георгиевича Бит-Айваза дала слово пройти на машине № 396 марки АТУЛ Л-I 250 тысяч километров без капитального ремонта. Обязательство было не только выполнено, но и перевыполнено более чем в два раза – машина прошла более 500 тысяч километров, что сэкономило государству значительные средства. К соревнованию подключились многие шофёры парка. Некоторым удавалось проходить без капремонта по 800 и более тысяч километров.

Фото 273

Почётная грамота шофёру И.Г. Бит-Айвазу

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

В 1954 году пленум ЦК КПСС принял постановление «О дальнейшем увеличении производства зерна в стране и об освоении целинных и залежных земель». Поддерживая призыв партии, в августе 1960 года группа работников автобусного парка № 2 уехала трудиться на целину в Кокчетавскую область (Казахская ССР) в город Кзыл-Ту.

В 1955 году 25 машин и водителей были направлены в Варшаву для обслуживания 5-го Всемирного фестиваля молодёжи и студентов, где они успешно справились с возложенными на них задачами.

Фото 205

Почётный диплом шофёру М.Ф. Соболеву

(ведомственное хранение – Автобусный парк №2)

1960-е годы для Ленинграда характеризовались массовым жилищным строительством, появлением новых районов и, как следствие, активизацией развития автобусных сообщений.

На городских маршрутах появились более совершенные машины ЛАЗ-695, ЗИЛ-158, ЛиАЗ-677, получили распространение новые принципы обслуживания пассажиров – бескондукторное обслуживание, оснащение салонов машин громкоговорящей связью и другие. Все эти новации успешно освоил Автобусный парк № 2.

Фото 256

Автобусы ЗИЛ-158. Обучение вождению

(ведомственное хранение – Автобусный парк №2)

Фото 257

Автобусы различных марок на территории парка

(ведомственное хранение – Автобусный парк №2)