Фото 05007

А.Ф. Иванов, ок. 1980 г.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Расположение: внутри нижеследующего текста, справо.

Произошедшая реорганизация причудливым образом отразилась на судьбе начальника АТУЛ А.Ф. Иванова: в момент переподчинения Управления Минавтошосдору СССР, Александр Федорович был назначен на должность заместителя министра, но занимал ее лишь пять месяцев – в мае 1955 г. Минавтошосдор СССР был ликвидирован. Отвергнув ряд предложений возглавить аналогичные министерства на республиканском уровне, А.Ф. Иванов предпочел вернуться в Ленинград, где вновь возглавил автомобильный транспорт общего пользования города, заняв должность начальника ЛУАТ.

Фото 05004

Развитие основных моделей советских грузовых автомобилей, 1931 – 1947 гг.

(фотокопия из фондов ликвидированного Музея АТЛ)

О людях

С 1947 г., как и в середине 1930-х гг., широкое распространение вновь получило соревнование между работниками предприятий автобусного транспорта за увеличение межремонтных пробегов, экономии бензина, резины, затрат на ремонт и улучшение качества обслуживания пассажиров. Правовой основой соревнования по-прежнему являлся хозрасчетный договор, заключенный между работниками и предприятием. Результаты соревнований не замедлили выразиться на практике – уже в первый год только в Первом автобусном парке экономия составила 272 тыс. руб. Более 37% этой суммы было выплачено участникам соревнования в качестве премий.²⁶⁴

Одним из первых работников АТУЛ, заключивших хозрасчетный договор, стал водитель автобуса ЗИС-16 А. Хижинский. Шофёром эта машина была принята в плачевном состоянии – с лета 1941 г. судьба уже не нового автобуса оказалась неразрывно связана с героической обороной Ленинграда. Всю трагическую блокадную зиму 1941-42 гг. ЗИС-16 проработал на маршрутах эвакуации гражданского населения города, проходивших от Борисовой Гривы до поселка Жихарево по ледовой трассе Ладожского озера. С апреля 1942 г. автобус находился на консервации, пробег его к этому времени составлял 331 тыс. км. Хижинский вместе со сменщиками собственными силами поднял героический автобус «из руин» и взял на себя обязательство хозрасчетного договора, во исполнение которого прошел на этом ЗИС-16 еще 118 тыс. км без среднего и капитального ремонта.

Фото 05024

Автобус ЗИС-16 на маршруте №1.

Ленинград, о. Крестовский (?), 1946 г.

(фото из семейного архива Н.В. Грозмани)

Фото 05103

Автобус АТУЛ Л-4

Ленинград, Исаакиевской пл., 1949 г.

(из фондов ликвидированного Музея АТЛ)

В порядке поощрения шофер А. Хижинский возглавил бригаду по приемке в Москве первых 10 автобусов ЗИС-154. Именно эти машины 6 ноября 1947 г. и вышли на маршруты №№ 1, 3 и 7 в Ленинграде.²⁶⁵

Одними из лидеров мероприятий социалистического соревнования первой половины 1950-х гг. среди автотранспортников были братья Семёновы, Иван Иванович и Александр Иванович, работавшие на одном автобусе ЗИС-16 и взявшие на себя обязательство пройти на нем 200 тыс. км без капитального ремонта. На выполнение этого плана у них ушло 2,5 года, в течение которых средний коэффициент выпуска автобуса на линию оказался 0,96, а общая экономия по результатам составила 46 042 руб. За все время работы Семёновы не получили ни одного замечания ни от пассажиров, ни от контролирующего аппарата. В 1951 г. Иван Иванович по просьбе руководства АТУЛ написал о своем опыте брошюру²⁶⁶.²⁶⁷