Фото 06230, 06224, 06225, 06226, 06227, 06228, 06229

Обложки удостоверений работников автобусного транспорта Ленинграда разных лет

(из личных архивов Ю.Н. Грозмани, Д.В. Шаляпина, фондов ликвидированного музея АТЛ)

Фото 06231, 06232, 06233, 06234

Обложки удостоверений работников автобусного транспорта Ленинграда разных лет

(из личного архива Д.В. Шаляпина)

О людях

Как и в предыдущие годы, не ослабевал интерес ленинградских транспортников к мероприятиям социалистических соревнований за право именоваться бригадами и ударниками коммунистического труда. К началу 1960г. в социалистическом соревновании принимало участие 2,5 тыс. работников ЛУАТ, из них водителями, кондукторами и ремонтниками было 700 человек. Спустя год общее количество соревнующихся транспортников составило уже 27 тыс. Из них почетное звание ударников и бригад коммунистического труда присвоено 5 тыс. человек.⁴⁸³ Усилиями соревнующихся в 1961 г. автобусным транспортом Ленинграда сверх плана было перевезено 20,5 млн. пассажиров.⁴⁸⁴

Фото 06042

Фрагмент Удостоверения к значку «Отличник социалистического соревнования автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР», 1959 г.

(из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Расположение – внутри нижеследующего текста, справа.

Со своей стороны соревнующиеся бригады, как и прежде, принимали на себя обязательства образцово обслуживать пассажиров, содержать автобусы в хорошем состоянии, соблюдать график движения, выполнять производственные задания, увеличивать пробег шин, экономить топливо, активно участвовать в общественной жизни и постоянно совершенствовать уровень своей профессиональной подготовки.

Фото 06043

Фрагмент газеты «Ленинградский автотранспорт», 1960, 29 июля, С. 1.

(из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Расположение – внутри нижеследующего текста, слева (текст из газетной вырезки должен быть читаем!).

Новшеством с начала 1960-х гг. стало развертывание социалистического соревнования за получение звания маршрутов коммунистического труда. Первыми новое почетное звание получили автобусные маршруты №№ 36, 39, 44, 155⁴⁸⁵. Инициатором нового вида соревнования стал старейший водитель Автобусного парка №1 Н.Н. Салтыков, проработавший в организации с 1933 г. без аварий и дорожно-транспортных происшествий, «накатав» при этом свыше 1 млн. км.⁴⁸⁶

Одной из особенностей общественно-политического строя СССР в 1960-1980-х гг. была идея о целесообразности делегирования некоторых полномочий государственных органов исполнительной власти организованным представителям общественности. Наиболее яркими примерами такой передачи полномочий явились органы Добровольной народной дружины и Народного контроля.

На уровне многих организаций практика делегирования административно-распорядительных функций от администрации к «трудящимся» также нашла свое воплощение. В автотранспортной отрасли примером такого взаимодействия руководства и общественности стали Комиссии общественного контроля за техническим состоянием автомобилей и институт общественных автоинспекторов.⁴⁸⁷