998 Е. Павлов. Как КамАз собственный автобус создавал... [Электронный ресурс] // «Метроблог», 19.10.2013, url: http://metroblog.Ru/post/4425 (дата обращения: 11.02.2016).

999 В. Харисова. Реальный автобус для реальных потребителей // «Автомобильный транспорт», 2002, №3. С. 56.

1000 Подробнее см. описание ЛАЗ-4202 и ЛиАЗ-5256.

1001 Двигатель КамАЗ-740.11-240 (турбодизельный, 10,85 л, 240 л.с.): усовершенствована конструкция цилиндро-поршневой группы, изменена конструкция ГБЦ, усилен коленчатый вал, увеличена производительность масляного насоса, применен новый ТНВД, стандартные форсунки заменены на 5-сопловые, применен гаситель крутильных колебаний, масляный радиатор заменен водомасляным теплообменником и пр. КПП КамАЗ-141 (мех., 5-ст.).

1002 В. Харисова. Реальный автобус для реальных потребителей // «Автомобильный транспорт», 2002, №3. С. 57.

1003 Двигатель Caterpillar-3116 (турбодизельный, 6,6 л, 234 л.с.); КПП Voith D851 (авт., 3-ст.).

1004 Автобус НефАЗ – современный и недорогой [Электронный ресурс] // «Омнибус», 2002, №7-8, URL: http://www.omnibus.ru/arhiv/7-8_2002/manufacturing (дата обращения: 22.01.2016).

1005 В. Харисова. Реальный автобус для реальных потребителей // «Автомобильный транспорт», 2002, №3. С. 57.

1006 В. Мольков. Обзор прессы Петербурга за четверг, 25 января 2001 года [Электронный ресурс] // «Фонтанка.ru», 25.01.2001, URL: http://www.fontanka.ru/2001/01/25/63977 (дата обращения: 08.12.2015).

1007 А. Митина. На 22 маршрут выйдут автобусы XXI века [Электронный ресурс] // «Фонтанка.ru», 01.03.2004, URL: http://www.fontanka.ru/2004/03/01/70314 (дата обращения: 08.12.2015).

1008 Шведский автобус из Санкт-Петербурга // «Автомобильный транспорт», 2002, №10. С. 28.

1009 Там же.

1010 Это действительно автобус XXI века! [Электронный ресурс] // «Омнибус», 2002, №7-8, URL: http://www.omnibus.ru/arhiv/7-8_2002/industry-market (дата обращения: 22.01.2016).

1011 Scania DC9 01 (9 л., 230 л.с.)

1012 ZF 4HP 502 NBS (4-ст.).

1013 Шведский автобус из Санкт-Петербурга // «Автомобильный транспорт», 2002, №10. С. 29.

1014 7 автобусов «Скания» вышли на 22-й маршрут [Электронный ресурс] // «Фонтанка.ru», 14.04.2004, URL: http://www.fontanka.ru/2004/04/14/74423 (дата обращения: 08.12.2015).

1015 В. Фёдоров. Хорошо ехать, а хорошо ехать – еще лучше [Электронный ресурс] // «Фонтанка.ru», 28.10.2008, URL: http://www.fontanka.ru/2008/10/28/081 (дата обращения: 08.12.2015).

1016 Г. Левкин. Автобусы переходного типа для городского транспорта Санкт-Петербурга [Электронный ресурс] // «Омнибус», 2003, №7, URL: http://www.omnibus.ru/arhiv/7_2003/technology (дата обращения: 22.01.2016).

1017 Г. Лосавио, В. Комаров, С. Рубцов. Автобус, который нам нужен // «Автомобильный транспорт», 1988, №7. С. 46.

1018 Там же. С. 48.

1019 От составителей: по состоянию на начало 2000-х гг. данный тип автобусов в Санкт-Петербурге был представлен только моделью «Икарус-280».

1020 Определение «автобус переходного типа» авторами-составителями было встречено только в цитируемой публикации.

1021 Г. Левкин. Автобусы переходного типа для городского транспорта Санкт-Петербурга [Электронный ресурс] // «Омнибус», 2003, №7, URL: http://www.omnibus.ru/arhiv/7_2003/technology (дата обращения: 22.01.2016).

1022 Там же.

1023 В модификации «Волжанин-6270Н» - 35 мест при общей вместимости 140 человек.

1024 Двигатель Scania DC903 (турбодизельный, 8,97 л, 220 л.с.); КПП ZF 5HP 602 C (авт., 5-ст.).

1025 И. Смирнов. Волжское автобусное предприятие «Волжанин»: «Волжанин-6270» [Электронный ресурс] // «Автомодельное бюро», URL: http://www.denisovets.ru/remz/remzpages/modelpages/volzhanin_6270 (дата обращения 15.02.2016).

1026 Модель Scania L94UB.

1027 Там же.

1028 Автобус модели «Волжанин-6270Н»: руководство по эксплуатации. Волжский, 2004. С. 6.

1029 Там же. С. 7.

1030 И. Смирнов. Волжское автобусное предприятие «Волжанин»: «Волжанин-6270» [Электронный ресурс] // «Автомодельное бюро», URL: http://www.denisovets.ru/remz/remzpages/modelpages/volzhanin_6270 (дата обращения 15.02.2016).

1031 Там же.

1032 В. Васильев. Есть на Волге завод… // «Автомобильный транспорт», 2007, №9. С. 35.

1033 Элемент программного управления позволял осуществлять автоматическое переключение передач в прямой зависимости от «стиля» управления конкретного водителя.

1034 Около 85 тыс. км вместо около 120 тыс. км.

1035 Воспоминания Е.А. Прошина, заместителя директора по производству Автобусного парка №1.

1036 В. Васильев. Есть на Волге завод… // «Автомобильный транспорт», 2007, №9. С. 35.

1037 Двигатель Deutz BF6M1013FC (турбодизельный, 7,15 л, 265 л.с.); КПП ZF ECOMAT-2Plus 6HP502C (авт., 6-ст.).

1038 В. Васильев. Есть на Волге завод… // «Автомобильный транспорт», 2007, №9. С. 41.

1039 Личные впечатления авторов-составителей.

1040 С. Уколов, Е. Ерохин. Окно в Европу: автобус ЛиАЗ-5292 [Электронный ресурс] // «Грузовик Пресс», 2005, №3, URL: http://www.gruzovikpress.ru/article/3989-avtobus-liaz-5292-okno-v-evropu (дата обращения: 09.02.2016).

1041 Двигатель Cat-3116 (6,6 л, 234 л.с.), КПП Voith D851.3 (авт., 3-ст.).

1042 По результатам испытаний – 81,6 км/ч при полной нагрузке.

1043 С. Уколов, Е. Ерохин. Окно в Европу: автобус ЛиАЗ-5292 [Электронный ресурс] // «Грузовик Пресс», 2005, №3, URL: http://www.gruzovikpress.ru/article/3989-avtobus-liaz-5292-okno-v-evropu (дата обращения: 09.02.2016).

1044 Интервью с Е.А. Прошиным [Аудиозапись]. СПб, 2016 // Ведомственное хранение Автобусного парка №1 СПб ГУП «Пассажиравтотранс».

1045 Там же.

1046 С. Канунников, М. Шелепенков. Отечественные автобусы и троллейбусы (1900-2000 гг.). М., 2014. С. 278.

1047 Г. Казаков. Эксплуатация маршрутных такси в Ленинграде // «Автомобильный транспорт», 1971, №9. С. 21-22.

1048 С. Канунников, М. Шелепенков. Отечественные автобусы и троллейбусы (1900-2000 гг.). М., 2014. С. 285.

1049 А. Говоруха, М. Шелепенков. РАФ: Рижская автомобильная фабрика. Смоленск, 2006. С. 43-44.

1050 РАФ 2203: Елгавский «рафик» [Электронный ресурс] // «Автоцентр», 06.10.2003, URL: http://www.autocentre.ua/tr/tracks/used-cars/raf-2203-elgavskiy-rafik-5709 (дата обращения: 11.02.2016).

1051 Типа «Москвич-412».

1052 А. Говоруха, М. Шелепенков. РАФ: Рижская автомобильная фабрика. Смоленск, 2006. С. 44.

1053 Там же. С. 45.

1054 ЗМЗ-402.10: карбюраторный, 2,4 л, 100 и 90 л.с. при эксплуатации на бензине АИ-92 и А-76 соответственно; ранее - 95л.с. и 85 л.с.

1055 А. Говоруха, М. Шелепенков. РАФ: Рижская автомобильная фабрика. Смоленск, 2006. С. 64-65.

1056 Там же.

1057 Подробнее см.: А. Говоруха, М. Шелепенков. РАФ: Рижская автомобильная фабрика. Смоленск, 2006. С. 74-80.

1058 РАФ 2203: Елгавский «рафик» [Электронный ресурс] // «Автоцентр», 06.10.2003, URL: http://www.autocentre.ua/tr/tracks/used-cars/raf-2203-elgavskiy-rafik-5709 (дата обращения: 11.02.2016).

1059 А. Уткин. Лиха беда – начало: первый дизель нашего автопарка [Электронный ресурс] // «За рулем», 01.10.1997, URL: http://www.zr.ru/content/articles/8288-ford_transit_liha_beda_-_nachalo (дата обращения: 09.02.2016).

1060 В. Рыжов. Форд Транзит // «Автомобильный транспорт». 1992, №5-6. С. 17.

1061 Объем 2,5 л, мощность 70, 80 и 100 л.с. – в зависимости от модификации.

1062 Объем 2 л, мощность 88 л.с.

1063 В. Рыжов. Форд Транзит // «Автомобильный транспорт», 1992, №5-6. С. 17.

1064 А. Уткин. Лиха беда – начало: первый дизель нашего автопарка [Электронный ресурс] // «За рулем», 01.10.1997, URL: http://www.zr.ru/content/articles/8288-ford_transit_liha_beda_-_nachalo (дата обращения: 09.02.2016).

1065 Мощность от 79 до 108 л.с.

1066 Идеальный городской транспорт // «Автомобильный транспорт», 1992, №11. С. 32.

1067 Первым автомобилем данного класса являлся ГАЗ-АА, выпускавшийся с 1932 по 1949 гг.

1068 Пассажирский микроавтобус ГАЗ 3221 [Электронный ресурс] // «Горьковский автомобильный завод», URL: http://www.gaz4you.ru/materials/material34 (дата обращения: 09.02.2016).

1069 ЗМЗ-402 (карбюраторный, 2,4 л, 8-кл., 100 л.с.).

1070 ЗМЗ-406 (карбюраторный, 2,3 л, 16-кл., до 130 л.с.), ЗМЗ-405 (карбюраторный, 2,5 л, 16-кл., до 150 л.с.), ГАЗ-560 "Styer" (турбодизельный, 2,1 л, 95 л.с.).

1071 А. Уткин. Лиха беда – начало: первый дизель нашего автопарка [Электронный ресурс] // «За рулем», 01.10.1997, URL: http://www.zr.ru/content/articles/8288-ford_transit_liha_beda_-_nachalo (дата обращения: 09.02.2016).

1072 С. Канунников, М. Шелепенков. Отечественные автобусы и троллейбусы (1900-2000 гг.). М., 2014. С. 261.

1073 Там же. С. 269.

1074 Воспоминания Д.В. Шаляпина, в 1999-2004 гг. - водителя автомобилей «Пскова».

1075 12 основных и 2 дополнительных (откидных) сиденья, в поздних модификациях салон был перекомпонован и вмещал 14 стационарных сидений.

1076 Ныне – директор Автобусного парка №7.

1077 Воспоминания Д.В. Шаляпина, в 1999-2004 гг. - водителя автомобилей «Пскова».

1078 С. Канунников, М. Шелепенков. Отечественные автобусы и троллейбусы (1900-2000 гг.). М., 2014. С. 269.

1079 «Пассажиравтотранс» закупил микроавтобусы [Электронный ресурс] // «Деловой Петербург», 25.05.1998, URL: http://www.dp.ru/a/1998/03/25/Passazhiravtotrans_zakup2 (дата обращения: 14.12.2015).

1080 Государственные микроавтобусы пришли в город [Электронный ресурс] // «Деловой Петербург», 24.04.1998, URL: http://www.dp.ru/a/1998/04/24/Gosudarstvennie_mikroavto2 (дата обращения: 14.12.2015).

1081 История Hyundai Chorus (Хендэ Чорус) [Электронный ресурс] // «Автомаркет.Ру», URL: http://avtomarket.ru/catalog/bus/Hyundai/Chorus (дата обращения: 26.01.2016).

1082 Турбодизельные двигатели, объемом 3,3 л и мощностью 115 л.с.; 3,9 л. с модификациями в 120, 131 либо 155 л.с.

1083 История Hyundai Chorus (Хендэ Чорус) [Электронный ресурс] // «Автомаркет.Ру», URL: http://avtomarket.ru/catalog/bus/Hyundai/Chorus (дата обращения: 26.01.2016).

1084 В Петербург едут "маршрутки" [Электронный ресурс] // «Деловой Петербург», 25.12.1998, URL: http://www.dp.ru/a/1998/12/25/V_Peterburg_edut_marshrut2 (дата обращения: 14.12.2015).

1085 С. Канунников, М. Шелепенков. Отечественные автобусы и троллейбусы (1900-2000 гг.). М., 2014. С. 240, 249.

1086 Автобус для города и села // «Автомобильный транспорт», 1983, №8. С. 44.

1087 Данный люк неофициально именовался «санитарным», либо «ритуальным».

1088 Автобус для города и села // «Автомобильный транспорт», 1983, №8. С. 47.

1089 Г. Лосавио, М. Моносзон, Т. Рубец. ПАЗ-3205 – новый автобус для села // «Автомобильный транспорт», 1990, №11. С. 5-7.

1090 ММЗ Д-245 (4,75 л, 122 л.с.).

1091 С. Канунников, М. Шелепенков. Отечественные автобусы и троллейбусы (1900-2000 гг.). М., 2014. С. 250.

1092 Е. Криницкий. Отечественные автобусы глазами их создателей и эксплуатационников // «Автомобильный транспорт», 2001, №12. С. 11-12.

1093 Аналогичное решение было применено на предыдущей модели ПАЗ-672.

1094 М. Раллиев, А. Андрианов, С. Ходырев. ПАЗ: единая форма – разное содержание // «Автоперевозчик», 2001, №5. С. 68.

1095 ЗМЗ-5234 (карбюраторный V-8, 4,67 л, 130 л.с.).

1096 М. Раллиев, А. Андрианов, С. Ходырев. ПАЗ: единая форма – разное содержание // «Автоперевозчик», 2001, №5. С. 73.

1097 По асфальту и рельсам // «Вечерний Ленинград», 1989, 18 октября. С. 2.

1098 Трамваев – 2145 ед., троллейбусов – 1325 ед.

1099 Город не сдается // «Вечерний Ленинград», 1990, 1 октября. С. 2.

1100 Л. Александрова. «Бумажные» автобусы // «Вечерний Ленинград», 1990, 6 марта. С. 2.

1101 В сельской местности право бесплатного проезда распространялось только на район, где проживал «льготник», с августа 1990 г. данное ограничение для Участников ВОВ было снято. Кроме этого, право бесплатного проезда было распространено на сопровождающего Инвалида ВОВ I группы. (См.: Ленгорисполком. Решение от 27.08.1990 г. №750 «О льготах на проезд в пассажирском транспорте участников войны» // Архив СПБ ГУП «Пассажиравтотранс».)

1102 К указанным категориям также приравнивались родители и жены военнослужащих, погибших вследствие ранения или заболевания, полученного на фронте.

1103 Ленгорисполком. Решение от 27.08.1990 г. №749 «О льготах на проезд в пассажирском транспорте лиц, награжденных знаком «Жителю блокадного Ленинграда» // Архив СПБ ГУП «Пассажиравтотранс».

1104 Мэр Санкт-Петербурга. Распоряжение от 26.12.1991 г. №763-р «О льготных условиях проезда в городском пассажирском транспорте» // Архив СПБ ГУП «Пассажиравтотранс».

1105 Недополученная прибыль.

1106 Ленгорисполком. Распоряжение от 20.09.1989 г. №1166-р «О льготах на проезд в пассажирском транспорте» // Архив СПБ ГУП «Пассажиравтотранс».

1107 И. Черевко. У автобусов – «переломный год» [Электронный ресурс] // «Фонтанка.ru», 19.09.2001, URL: http://www.fontanka.ru/2001/09/19/64589 (дата обращения: 08.12.2015).

1108 Документы выдавались различными ведомствами (Управление социального обеспечения Ленгорисполкома, Министерство обороны СССР, МВД СССР и пр.) и удостоверяли принадлежность к определенной категории, а предоставление права на проезд являлось их «вторичной» функцией.

1109 Ленгорисполком. Решение от 26.02.1990 г. №178 «О введении именного талона-вкладыша к удостоверениям лиц, имеющих право на бесплатный проезд в пассажирском транспорте» // Архив СПБ ГУП «Пассажиравтотранс».

1110 М. Павлов. Дайте слово обвиняемым // «Вечерний Ленинград», 1989, 7 июня. С. 2.

1111 М. Борисов. «Зайцы» поневоле // «Вечерний Ленинград», 1989, 7 июня. С. 2.

1112 А. Загурский. «Зайцы» поневоле // «Вечерний Ленинград», 1991, 27 февраля. С. 2.

1113 Д. Стаценко. Если не псих, лови зайцев // «Вечерний Ленинград», 1991, 27 февраля. С. 2.

1114 10-15 тыс. руб. в день.

1115 В. Кутлиматов. «Разборки» в автобусе // «Вечерний Петербург», 1994, 19 января. С. 2.

1116 Ленгорисполком. Решение от 26.02.1990 г. №178 «О введении именного талона-вкладыша к удостоверениям лиц, имеющих право на бесплатный проезд в пассажирском транспорте» // Архив СПБ ГУП «Пассажиравтотранс».

1117 Там же. Приложение.

1118 Е. Треховицкая. Автобусные парки трясет предчувствие перемен [Электронный ресурс] // «Деловой Петербург», 16.07.1997, URL: http://www.dp.ru/a/1997/07/16/Avtobusnie_parki_trjaset_p2 (дата обращения: 14.12.2015).

1119 Численность «льготников» должна была составлять ок. 2 млн. 67 тыс. чел. (исходя из численности населения Санкт-Петербурга в 4 млн. 806 тыс. 641 чел.).

1120 А. Смирнов. Поездка в тупик // «Вечерний Петербург», 1997, 29 мая. С. 2.

1121 Всего данных документов существовало 22 вида. Об учрежденном в 1990 г. именном талоне-вкладыше «транспортники» к этому времени уже «позабыли» - видимо, он был «выведен из обращения» по истечении установленного 3-летнего срока действия.

1122 Результаты данного исследования авторам-составителям неизвестны.

1123 У комитета по транспорту требует отчет Федеральное казначейство [Электронный ресурс] // «Фонтанка.ru», 18.04.2001, URL: http://www.fontanka.ru/2001/04/18/33856 (дата обращения: 08.12.2015).

1124 До 15% суммы взысканных штрафов направлялось на поощрение штатных контролеров, а также привлеченных сотрудников милиции и добровольных народных дружин.

1125 «Автобус» на месяц – 5 руб., «трамвай-троллейбус-автобус» – 10 руб., «единый» - 15 руб. (См.: Ленгорисполком. Решение от 25.03.1991 г. №228 «О тарифах на проезд в пассажирском транспорте». Приложение // Архив СПБ ГУП «Пассажиравтотранс».)

1126 Ленгорисполком. Решение от 25.03.1991 г. №228 «О тарифах на проезд в пассажирском транспорте» // Архив СПБ ГУП «Пассажиравтотранс».

1127 Воспоминания Д.В. Шаляпина, в 1990-е гг. – водитель автобуса.

1128 Ленпассажиравтотранс. Приказ от 29.12.1991 г. №137 «Об изменении тарифов на перевозку пассажиров автобусным транспортом» // Архив СПБ ГУП «Пассажиравтотранс».

1129 Е. Треховицкая. Автобусные парки трясет предчувствие перемен [Электронный ресурс] // «Деловой Петербург», 16.07.1997, URL: http://www.dp.ru/a/1997/07/16/Avtobusnie_parki_trjaset_p2 (дата обращения: 14.12.2015).

1130 Воспоминания Д.В. Шаляпина, в 1996 г. водителя автобуса АП №7.

1131 Кондукторы возвращаются в транспорт [Электронный ресурс] // «Деловой Петербург», 20.12.1996, URL: http://www.dp.ru/a/1996/12/20/Konduktori_vozvrashhajutsja_v (дата обращения: 14.12.2015).

1132 Сокращенно – «СЭКОП».

1133 Сокращенно – «БСК».

1134 Студенты Петербурга получат смарт-карты для проезда в транспорте [Электронный ресурс] // «Фонтанка.ru», 02.09.2002, URL: http://www.fontanka.ru/2002/09/02/41567 (дата обращения: 20.01.2016).

1135 Введение в Петербурге смарт-карт не отманяет единые проездные [Электронный ресурс] // «Фонтанка.ru», 27.05.2003, URL: http://www.fontanka.ru/2003/05/27/48785 (дата обращения: 20.01.2016).

1136 БСК в наземном транспорте появятся уже в этом году [Электронный ресурс] // «Фонтанка.ru», 08.09.2005, URL: http://www.fontanka.ru/2005/09/08/148844 (дата обращения: 20.01.2016).

1137 А. Фролов. Единый БСК в цифровом формате [Электронный ресурс] // «Фонтанка.ru», 29.04.2008, URL: http://www.fontanka.ru/2008/04/29/067 (дата обращения: 20.01.2016).

1138 А. Захаров. В комитете по транспорту вырос «Подорожник» [Электронный ресурс] // «Фонтанка.ru», 21.12.2010, URL: http://www.fontanka.ru/2010/12/21/112 (дата обращения: 20.01.2016).

1139 В. Фёдоров. Электронный кондуктор застрял по дороге [Электронный ресурс] // «Фонтанка.ru», 26.01.2009, URL: http://www.fontanka.ru/2009/01/26/107 (дата обращения: 08.12.2015).

1140 «Пассажиравтотранс» прощается с кондукторами. Наличные будет принимать водитель [Электронный ресурс] // «Фонтанка.ru», 24.08.2010, URL: http://www.fontanka.ru/2010/08/24/054 (дата обращения: 20.01.2016).

1141 С 16 марта 1989 г.

1142 Ленгорисполком. Решение от 13.03.1989 г. №181 «Об упорядочении оплаты проезда на автобусных маршрутах в городах, подчиненных Ленгорсовету» // Архив СПБ ГУП «Пассажиравтотранс».

1143 №№ 205 в 349, 278 в 348, 280 в 370, 283 в 383, 284 в 384, 286 в 378, 288 в 338, 291 в 331, 295 в 335, 297 в 337, 452 в 332, 466 в 336.

1144 Ленпассажиравтотранс. Приказ от 15.03.1989 г. №46 «Об изменении стоимости проезда на автобусных маршрутах в пригородной зоне Ленинграда» // Архив СПБ ГУП «Пассажиравтотранс».

1145 Ленпассажиравтотранс. Приказ от 24.03.1989 г. №61 «Об организации новой формы обслуживания садоводств автобусным транспортом» // Архив СПБ ГУП «Пассажиравтотранс».

1146 Автобусное движение: доклады, справки, записки, материалы обследования. Л., 1964. Л. 91 // НВФ ликвидированного музея АТЛ (ведомственное хранение Автобусного парка №1).

1147 Ленпассажиравтотранс. Приказ от 24.03.1989 г. №61 «Об организации новой формы обслуживания садоводств автобусным транспортом» // Архив СПБ ГУП «Пассажиравтотранс».

1148 Там же.

1149 Ныне – «Девяткино».

1150 Ленпассажиравтотранс. Приказ от 20.04.1989 г. №85 «О расширении форм обслуживания коллективных садоводств автобусным транспортном» // Архив СПБ ГУП «Пассажиравтотранс».

1151 Ленпассажиравтотранс. Приказ от 22.05.1989 г. №107 «О расширении форм обслуживания коллективных садоводств автобусным транспортном» // Архив СПБ ГУП «Пассажиравтотранс».

1152 Там же.

Ленпассажиравтотранс. Приказ от 24.03.1989 г. №61 «Об организации новой формы обслуживания садоводств автобусным транспортом» // Архив СПБ ГУП «Пассажиравтотранс».

Ленпассажиравтотранс. Приказ от 20.04.1989 г. №85 «О расширении форм обслуживания коллективных садоводств автобусным транспортном» // Архив СПБ ГУП «Пассажиравтотранс».

1153 По некоторым данным, первые «мягкие» автобусы выехали на обслуживание городских маршрутов в 1991 г.

1154 Ленпассажиравтотранс. Приказ от 18.12.1991 г. №130 «О введении городских маршрутов, обслуживаемых автобусами с мягкими сиденьями» // Архив СПБ ГУП «Пассажиравтотранс».

1155 По некоторым данным, на экспресс-маршрутах также использовались Икарус-255 и ЛАЗ-697.

1156 М. Оржешковский. Мягкие автобусы на городских маршрутах // «Автомобильный транспорт», 1994, №1-2. С. 7.

1157 Там же.

1158 А. Бухтояров. Час «пик» - круглые сутки // «Вечерний Ленинград», 1991, 26 марта. С. 2.

1159 Представленные сведения могут быть неполными.

1160 Ныне - №101.

1161 История автобуса в Кронштадте [Электронный ресурс] // «Академик», 2010, URL: http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1718647 (дата обращения: 19.02.2016).

1162 Цитата по: Ленгорисполком. Распоряжение от 12.04.1991 г. №317-р «Об организации устойчивого движения на участке пос.Горская – Кронштадтское шоссе – о.Котлин» [орфография сохранена] // Архив СПБ ГУП «Пассажиравтотранс».

1163 М. Оржешковский. Мягкие автобусы на городских маршрутах // «Автомобильный транспорт», 1994, №1-2. С. 8.

1164 Модель АИ-480.

1165 «Эр Транс» «озвучит» наземный городской транспорт [Электронный ресурс] // «Деловой Петербург», 13.12.1999, URL: http://www.dp.ru/a/1999/12/13/JEr_Trans_ozvuchit_naze2 (дата обращения: 14.12.2015).

1166 В. Фёдоров. Хорошо ехать, а хорошо ехать – еще лучше [Электронный ресурс] // «Фонтанка.ru», 28.10.2008, URL: http://www.fontanka.ru/2008/10/28/081 (дата обращения: 08.12.2015).

1167 Маршруты памяти [Электронный ресурс] // «Фонтанка.ru», 27.01.2007, URL: http://www.fontanka.ru/2007/01/27/005 (дата обращения: 08.12.2015).

1168 За период с 2010 по 2015 год количество маршрутов, обслуживаемых предприятием, выросло на 19%, а общая протяжённость маршрутной сети – на 17,5%.

1169 За 5 предшествовавших лет парк автобусов увеличился лишь на 328 автобусов.

1170 Далее по тексту – газовые автобусы.

1171 Дословно – «считывающее устройство».

1172 Р. М. Гутцайт «50 лет автобусному транспорту Ленинграда». С. 21-22.

1173 Вероятно, имеется в виду автобус марки ГАЗ 03-30. (См.: Фрагмент машинописного документа – справки по истории Автобусного парка №1. Л. 22 // НВФ ликвидированного музея АТЛ (ведомственное хранение Автобусного парка №1).)

1174 На более новых машинах указывалось «ЗИЛ-127»

1175 Топоним "Земледельческая улица" указан в соответствии со справочником "Весь Ленинград: адресная и справочная книга 1935 г.". По некоторым данным, с 1871 по 1963 гг. – Земледельческий переулок, до 1871 г. – Глухой переулок (подробнее см.: Большая топонимическая энциклопедия Санкт-Петербурга. СПб, 2013, с. 163).

1176 Численность персонала указана в соответствии со штатным расписанием, утвержденным на момент образования ЛПОПАТ №6.

1177 Ведомственное хранение Автобусного парка №6. История и развитие ЛПОПАТ №6. Т. 1. (1972-1982 гг.) [Фотоальбом].

1178 Автобусный парк № 7 [Электронный ресурс] // "Группа компаний «УНИСТО Петросталь»", URL: http://www.unisto-petrostal.ru/object/obekty_voshedshie_v_istoriyu/7-j_avtobusnyj_park (дата обращения: 14.12.2015)

1179 Р.А. Нелепин. История казачества. Т.2. СПб, 1995

1180 Для справки: в 1977 г., при образовании Управления «Ленпассажиравтотранс», в его состав не вошел ряд «смешанных» (грузовые а/м и автобусы) автотранспортных предприятий Ленинградской области. С 1986 г. и по состоянию на 1989 г. эти предприятия были подчинены ТПО «Ленавтотранс», всего 6 предприятий в Тосно, Приозерске, Лодейном Поле, Подпорожье и пр.

1181 Завод по производству автобусов Scania мощностью до 500 машин в год открылся летом 2002 года в С.Петербурге на Люботинском проспекте, дом 8. В 2010 году производство автобусов было прекращено, производственные площади проданы.

1182 Компримированный природный газ (КПГ) — сжатый природный газ, используемый в качестве моторного топлива вместо бензина, дизельного топлива и пропана. Основным компонентом КПГ является метан. Компримированный природный газ производят путем сжатия (компримирования) природного газа в компрессорных установках. Хранение и транспортировка компримированного природного газа происходит в специальных накопителях газа под давлением 200—220 атмосфер.

1183 72-й Отдельный пулемётно-артиллерийский батальон

1184 Воспоминания Александра Лейвовича Троянского

1185 Газогенераторными называются автомобили, двигатель внутреннего сгорания которых получает в качестве топливной смеси газ, вырабатываемый газогенератором. В качестве топлива могут использоваться дрова, угольные брикеты, торф и т. п. Внедрявшиеся в конце 1930-х гг., в основном в лесной промышленности, такого рода машины в период Великой Отечественной войны стали использоваться повсеместно по причине катастрофической нехватки бензина.

1186 Совет экономической взаимопомощи (СЭВ) – межправительственная экономическая организация, действовавшая в 1949–1991 годах. Создана по решению экономического совещания представителей Болгарии, Венгрии, Польши, Румынии, СССР и Чехословакии. Штаб-квартира организации находилась в Москве.

1187 Эпидиаскоп (эпдиапроектор) – прибор, позволяющий как получать на экране изображения непрозрачных объектов (чертежей, рисунков), так и проецировать на экран прозрачные изображения объектов (диапозитивы).

1188 И. А. Бартенев, Современная архитектура Ленинграда, Л. 1966 с. 181-182

1189 Воспоминания ветерана Ираиды Петровны Аликас

1190 Вениамин (Бенджамин-Джон) Егорович Стуккей (Стокке; 1823 – 1898) – архитектор. В 1846 году окончил Академию художеств в Санкт-Петербурге. Академик архитектуры (1854). Преподаватель Строительного училища (позднее Институт гражданских инженеров, ныне Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет). Работал в департаменте уделов, министерстве финансов. Архитектор Монетного двора и Горного института, член строительного комитета Ведомства учреждений императрицы Марии. Член-учредитель Петербургского общества архитекторов.

1191 Степан Иванович Радченко (1869-1911) – деятель российского революционного движения с 1890 года, один из организаторов петербургского «Союза борьбы за освобождение рабочего класса». Делегат I съезда РСДРП (1898), член первого ЦК РСДРП. Участник организационного совещания по созданию газеты Искра во Пскове. Один из первых соратников Владимира Ульянова.

9