Фото 06139

Станок для расточки тормозных барабанов в сборе с колесами, ок. 1969 г.

(фото из брошюры: Р.М. Гутцайт и др. Главленавтотранс: в борьбе за новое, технический прогресс на автотранспорте. Л., 1970)

В Автобусном парке №3 механизации подверглись смазочные процессы. Отработанное масло с картеров двигателей самотеком сливалось в специальные резервуары. Емкости со свежим маслом снабжались насосами, которые подавали его к маслораздаточным колонкам. Нигрол для смазки шарниров карданных валов также подавался автоматически через специальный солидолонагреватель. Для управления конвейером, насосными установками, вентиляцией, а также для контроля за уровнем масла в емкостях в парке была смонтирована специальная аппаратура.

Фото 06111

Автоматизированная заправка двигателя маслом

Фото 06112

Маслохранилище автоматизированной системы маслозаправки

Фото 06114

Приспособление для слива отработанного масла

Фото 06113

Механизированная смазка трансмиссии автобуса

Расположение 06111, 06112, 06114 и 06113 – «квадратом»

Общая подпись: (кадры из учебного диафильма: С.М. Жоров. Техника безопасности при техническом обслуживании автомобилей. М., 1968, кад. 47, 50, 44, 48)

В Автобусном парке №4 работниками аккумуляторного участка было изобретено устройство для централизованного приготовления и разлива электролита, несколько закрытых стеллажей для зарядки аккумуляторов со встроенным принудительным отводом испарений, устройство для доливки дистиллированной воды и другие новшества. На 42-метровой ремонтной канаве была построена линия технической диагностики автобусов, оборудованная установкой отвода выхлопных газов и включавшая в себя тормозной стенд, стенды испытания и обкатки гидромеханической передачи, проверки и регулировки передних мостов и рулевых управлений, проверки карбюраторных двигателей, регулировки фар, а также электронный пульт управления, отражавший все технические параметры трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.

Это же предприятие в 1968 г. первым внедрило предпусковой обогрев двигателей автобусов в зимнее время газовыми горелками инфракрасного излучения. Изначально линия подогрева была рассчитана на 257 автобусов, за последующие 4 года она была постепенно расширена и позволила обогревать двигатели уже 400 автобусов. Опыт Автобусного парка №4 оказался настолько удачен, что быстро получил распространение в других подразделениях.

Фото 06138

Линия предпускового обогрева двигателей автобусов, Ленинград, Автобусный парк №4, ок. 1969 г.

(фото из брошюры: Р.М. Гутцайт и др. Главленавтотранс: в борьбе за новое, технический прогресс на автотранспорте. Л., 1970)

Автобусный парк №6, являвшийся одним из крупнейших подразделений по эксплуатации автобусов ЛиАЗ-677, освоил ремонт гидромеханических передач в объемах, позволявших кроме собственной техники обслуживать еще и автобусы других организаций.⁶¹⁶

Очередной всплеск рационализаторских предложений и нововведений в автобусных парках был связан с началом массового поступления автобусов Ikarus: для демонтажа и монтажа КПП была придумана специальная тележка с гидроподъемником, аналогичное устройство было сконструировано для облегчения процедур снятия и установки двигателя⁶¹⁷, в Автобусном парке №1 был внедрен целый участок для централизованного ремонта рулевых механизмов.⁶¹⁸ Потребовалась модернизация постов осмотра и ремонта автобусов – крупногабаритные сочлененные автобусы не помещались на короткие смотровые ямы.⁶¹⁹

В первой половине 1970-х гг. по автобусным предприятиям и объединениям «Главленавтотранса» было внесено около 6 тысяч рацпредложений, принесших за 5 лет более 1,7 млн. рублей экономии. Так, по предложению целой группы рационализаторов ЛПОПАТ №2⁶²⁰ разработано и внедрено оборудование поста смены двигателей автобусов Ikarus-260 и -556, позволившее сэкономить 7,6 тыс. рублей. ⁶²¹

Фото 06141

Тележка для перевозки редуктора заднего моста, 1967 г.

Фото 06142

Электромеханический гайковерт для гаек стремянок рессор, 1967 г.

Фото 06143

Тележка для снятия и постановки рессор, 1967 г.

Расположение 06141, 06142, 06143 – в ряд.

Общая подпись: (кадры из учебного диафильма: С.М. Жоров. Техника безопасности при ремонте автомобилей в автотранспортном предприятии. М., 1967, кад. 28, 34, 29)

Фото 06144

Универсальный механизированный стенд для ремонта и сборки рессор, ок. 1969 г.

(фото из брошюры: Р.М. Гутцайт и др. Главленавтотранс: в борьбе за новое, технический прогресс на автотранспорте. Л., 1970)

Фото 06175

Устройство для смазки

Ленинград, Автобусный парк №4, 1970-е гг.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Фото 06140

Автобусы Ikarus-260 на автомойке

Ленинград, Автобусный парк №5, ок. 1980 г.

(фото из архива Т.А. Клепиковой)