Фото 06145 Фото 06146 Общая подпись:

Удостоверение общественного автоинспектора, ок. 1959 г.

(из архива С.В. Маевского)

Если обязанности общественного автоинспектора сводились к дополнительной проверке технического состояния автотранспорта, регулированию уличного движения, обмену опытом безаварийной работы и проведению агитационно-массовых мероприятий во время специальных рейдов и дежурств, то деятельность Комиссий общественного контроля была значительно шире. Так, Комиссия Автобусного парка №1 состояла из 21 человека, распределенных по 3 группам: по разбору дорожно-транспортных происшествий и нарушений правил движения, по руководству советами общественных инспекторов колонн и филиалов, по техническому контролю. В состав Комиссии также входили секретарь и уполномоченный по взаимодействию с ГАИ. Члены Комиссии избирались открытым голосованием из числа работников парка, а общественные инспекторы выдвигались из числа шоферов-отличников.

Принятое в 1960 г. Положение о Комиссиях закрепляло за ними не только обязанности по контролю за техническим состоянием автомобилей, но и за работой водителей на линии, а также оказание общественного воздействия на нарушителей и организацию агитационно-массовой работы. В остальном же нормативный документ носил самую общую форму, поэтому на различных автопредприятиях деятельность Комиссий была организована по-разному. Так, в части контроля за техническим состоянием транспорта Комиссии в Автобусных парках №1 и №3 осуществляли свою деятельность в ночное время, привлекая общественных инспекторов к проверке выполнения крепежных, смазочных и ремонтных работ в профилакториях и ремонтных зонах. Особое внимание комиссии уделяли изучению заявок на повторный ремонт. По окончании смены члены Комиссии проводили совещание с рабочими, обращая их внимание на выявленные недостатки. В наиболее вопиющих случаях результаты проверки освещались в наглядно-агитационных листках «Молния».

Фото 96048

Проверка автобуса на линии

(кадр из учебного диафильма: С.М. Жоров. Техника безопасности при эксплуатации автомобилей. М., 1968, кад. 48)

Одним из первых результатов работы Комиссий автобусных парков стал вывод о том, что далеко не всегда внезапно возникшие неисправности, повлекшие возврат автобуса в парк, являются следствием некачественного ремонта. Во многих случаях поломка была вызвана недостаточной технической подготовкой и безответственным отношением шоферов. Комиссиями был составлен целый сводный список таких шоферов, с каждым из которых была проведена профилактическая беседа, позволившая проявить индивидуальный подход при оказании им практической помощи.

При проведении мероприятий по контролю за работой водителей Комиссии действовали двумя способами: общественные контролеры либо следовали в автобусе в качестве пассажиров, наблюдая за работой водителя, либо располагались в каком-либо напряженном месте маршрута, где происходило наибольшее количество происшествий. Самые серьезные выявленные нарушения рассматривались на заседании группы по разбору нарушений, а также публиковались в уголке безопасности движения, как правило, в сатирической форме.