Фото 06237

Автобус РАФ-2203

Ленинград, Купчино, 1988 г.

(фото П.О. Амелина)

Фото 06235

Маршрутное такси РАФ-2203 на маршруте №2

Ленинград, Московский пр., 1987 г.

(фото П.О. Амелина)

Фото 06236

Билет маршрутного такси, 1989 г.

(из коллекции В.Н. Фёдорова)

Подводя итог развитию и деятельности «Главленавтотранса» в 1970-х – первой половине 1980-х гг., нельзя не отметить резкого ухудшения качества работы этой огромной организации. Негативные тенденции наметились с 1972 г., когда от должности был отстранен начальник «Главленавтотранса» Александр Фёдорович Иванов – один из старейших и наиболее опытных работников отрасли, ощущавший глубокую личную ответственность за порученное дело⁴⁵³. Очень многие позитивные результаты деятельности «Главленавтотранса», достигнутые позднее, явились лишь завершением тех процессов, которые были начаты прежним руководством. ⁴⁵⁴

С 1974 г. начался период упадка, связанный, по мнению ветеранов ленинградского автомобильного транспорта, в первую очередь с неспособностью руководства принимать самостоятельные решения по принципиальным вопросам.⁴⁵⁵ Так, по предложению Министерства автомобильного транспорта РСФСР был передан иному ведомству шиноремонтный завод, с огромным трудом созданный и введенный в строй в конце 1950-х – начале 1960-х гг. Итогом стал острый дефицит автомобильной резины на всех видах транспорта общего пользования, так или иначе коснувшийся половины подвижного состава. Другим примером стала ликвидация опорных баз междугородных перевозок в Калининграде, Новгороде и на ряде других направлений.

Фото 06035, 06036

Шиноремонтный завод «Главленавтотранса», ок. 1970 г.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Главным следствием некомпетентных управленческих решений явилось то, что «Главленавтотранс» в течение последующих 13 лет не выполнял установленный план перевозок. Организация, ранее считавшаяся в СССР «школой передового опыта», распространявшегося и на многие страны «зоны Варшавского договора», пришла в упадок.

В середине 1980-х гг. уже новое руководство «Главленавтотранса», стремясь предпринять хоть какие-то усилия по восстановлению организационного порядка, обратилось к изучению опыта автотранспортников Омска.⁴⁵⁶ Вспомнили и о ветеранах, накопивших огромный административный опыт в период расцвета «Главленавтотранса» в 1960-е гг. Особое внимание новой администрации прежние руководители обратили на то, что восстановление организации может произойти только при общей заинтересованности всех ее работников. Как выразился один из них: «…сейчас молодежь так [как мы] работать не будет, им нужны условия». И в этом высказывании нет даже намека на упрек в адрес этой «молодежи».⁴⁵⁷

Допустимо предположить, что именно вследствие затянувшегося экономического и организационного кризиса в области автобусного транспорта Ленгорисполкомом были приняты кардинальные меры. Их результатом в конце 1988 г. стало переподчинение «Ленпассажиравтотранса», занимавшегося организацией работы всего автобусного и таксомоторного транспорта в городе, от Минавтотранса РСФСР к Ленгорисполкому.⁴⁵⁸