Фото 06044, 06045

Уголок безопасности движения Автобусного парка №1, ок. 1961 г. (фотокопии из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Расположение – вертикально, каждое фото на отдельной стр., на одном развороте (текст фрагмента должен быть читаем!).

Примером текста для уголка безопасности может служить изложение протокола заседания комиссии по разбору нарушений правил движения Первого автобусного парка:

«НА КОМИССИИ ПО РАЗБОРУ НАРУШЕНИЙ ПРАВИЛ ДВИЖЕНИЯ

При обгоне не заставляй других заезжать на тротуар

Шофер Иванов, работая 16 октября на автобусе №500, обогнал грузовой автомобиль таким образом, что после обгона заставил его тормозить и свернуть на тротуар.

Комиссия ходатайствует перед дирекцией о лишении шофера Иванова премии в октябре.

Нарушил правила движения – помешал товарищу

Шофер Михайлов 19 октября на автобусе №387 подъехал к светофору одного из перекрестков в тот момент, когда желтый сигнал светофора сменялся зеленым. При этом шофер Михайлов проехал в правом ряду прямо, обойдя справа другой автобус, который подходил к остановке. Столкновения не произошло, но…

Комиссия просит дирекцию направить шофера Михайлова в квалификационную комиссию ГАИ для сдачи экзамена по правилам движения.»

В наглядной агитации особое внимание уделялось борьбе с пьянством, как на работе, так и в быту.

Фото 06046

(иллюстрация из книги: Р.М. Гутцайт, В.М. Петухов. Работа комиссий общественного контроля за техническим состоянием автомобилей. М., 1962, С. 38)

Расположение – внутри нижеследующего текста, слева.

Комиссией общественного контроля Первого автобусного парка даже был снят киноочерк «За дисциплину движения». Качество режиссерской и операторской работы оказались на столь высоком уровне, что фильм был принят Ленинградским телевидением для демонстрации среди «широкого зрителя».

Удачной оказалась и идея подразделений ЛУАТ, имеющих внутреннюю радиотрансляционную сеть, организовать устную агитацию. Во время выпуска автомобилей на линию по трансляции передавалась информация о погоде, состоянии дорог, дорожно-транспортных происшествиях, практические советы по вождению в данных условиях, призывы к особой внимательности в отношении детей и пешеходов в период школьных каникул и праздников.

Первые Комиссии общественного контроля начали свою работу в автопредприятиях Ленинграда в 1959 г. Главным итогом их работы по состоянию на 1961 г. стало снижение аварийности по вине водителей на 35%. При этом необходимо заметить, что за то же время автопарк ЛУАТ увеличился на 50%.⁴⁹⁰

Десятилетие спустя мерой повышения профессиональной надежности водителей и профилактики аварийности, не менее значимой, чем работа Комиссий общественного контроля, стало учреждение в структуре «Главленавтотранса» Медико-психологической лаборатории безопасности движения⁴⁹¹ – единой службы, имевшей подразделения в каждом автопредприятии. Одной из важнейших решаемых ею задач стала организация и проведение обязательного предрейсового контроля функционального состояния всех водителей врачом или фельдшером. Ранее такой контроль осуществлялся работником медпункта автопредприятия выборочно по индивидуальному требованию начальника колонны или диспетчерской службы. Важная организационная особенность процедуры заключалась в том, что медик, проводивший осмотр, находился вне подчинения администрации автопредприятия, что гарантировало ему независимость от возможных противозаконных требований местного недобросовестного руководства.⁴⁹²