Фото 777

Коллектив колонны № 6 на субботнике, 1988 г.

(фото П.С. Самойлова)

Фото 782

Автобус Ikarus 260.18 № 7513, 1990 г.

(фото А.В. Суханова)

Фото 791

Автобус ЛАЗ-695Н № 7698, 1991 г.

(фото А.В. Суханова)

Непосредственно работой автобусов на линии руководил линейный диспетчер. Диспетчеры находились на автобусных станциях. У большинства маршрутов была одна станция. На другой же конечной остановке был телефонизированный пункт контроля регулярности на маршруте («отзвонка») или вообще ничего. «Отзвонка» представляла собой специальный телефонный аппарат с кнопкой вместо наборного диска, устанавливавшийся в непосредственной близости от конечного пункта маршрута. Нажав кнопку, водитель соединялся с диспетчером ЦДС, называл маршрут и бортовой номер машины. Но существовали маршруты, на которых было две автобусные станции на обеих конечных остановках. В парке № 7 таковыми городскими маршрутами были № 50 и № 111. На этих маршрутах диспетчеры на станции писали в путевом листе каждый раз по одному рейсу, в то время как на других маршрутах в путёвке сразу указывалось два рейса – туда и обратно. Большинство автобусных станций, относившихся к седьмому парку, были построены в 1960-е – 1970-е годы, и имели площадки для отстоя автобусов. К таким станциям, в частности, относились «Улица Костюшко», «Звёздная улица», «Московское шоссе». Но отдельные станции располагались в жилых домах, занимая там, как правило, одну квартиру на первом этаже, как, например, станции «Улица Димитрова», «Улица Доблести».

Фото 794

Автобусная станция «Двинская улица», 1993 г.

(фото Д.В. Шаляпина)

Фото 799-04

Автобус Ikarus 280.41 на автобусной станции «Двинская улица», 1992 г.

(фото Д.В. Шаляпина)

Без сомнения, самой оригинальной автобусной станцией Ленинграда может быть названа автостанция «Двинская улица». Одна из самых старых, в разные времена она относилась к первому, четвёртому, пятому и седьмому паркам. Станция располагалась в небольшом двухэтажном кирпичном здании, являвшимся некогда хозяйственной постройкой при Богоявленской церкви, сооружённой в 1899 году в память чудесного спасения цесаревича Николая Александровича (Николай II Романов). По некоторым сведениям, ещё во времена функционирования храма (до 1935 года) в здании будущей автобусной станции располагалась покойницкая, где размещались усопшие в ожидании церковного отпевания. Вплоть до середины 1990-х годов станция имела автономное печное отопление. Сюда завозился каменный уголь, для работы нанимался истопник (обычно эту функцию совмещала уборщица). Автобусная станция имела два входа: основной и в кочегарку. На первом этаже располагалась диспетчерская и комната отдыха водителей. На втором этаже была столовая. После передачи здания церкви верующим (до того оно использовалось в качестве склада), парковая столовая на станции прекратила своё существование, и на втором этаже разместилась церковная трапезная. В начале 2003 году было ликвидировано трамвайное движение по Двинской улице, и автобусная станция была переведена в высвободившееся помещение бывшей трамвайной станции «Порт». Здание бывшей автобусной станции было целиком передано церкви.

До начала 1990-х годов все маршруты парка были муниципальными (хотя слово это вошло в обиход несколько позже). Впоследствии стали появляться «тэшки» – коммерческие маршруты. Поскольку «мягких» автобусов в парке было немного, на такие маршруты ставили обычные «короткие», а иногда и сочленённые автобусы («гармони»). Как правило, коммерческие маршруты ничем не отличались от обычных, кроме стоимости проезда и отсутствия каких-либо льгот.