Фото 003

Автобус ЗИС-155, бортовой № 118, начало 1960-х гг.

(ведомственное хранение фото – Колпинский автобусный парк)

Автобусы ЗИС-155 развозили пассажиров до 1962 года. Ещё ранее, в 1958-1960 годах Колпинский филиал начал пополняться новыми машинами марки ЗИЛ-158. В 1961-1963 годах подвижной состав пополнили первые машины украинского производства. Это были автобусы ЛАЗ-695Б и ЛАЗ-695Е.

Фото 016

Автобусы ЗИЛ-158, середина 1960-х гг.

(ведомственное хранение фото – Колпинский автобусный парк)

За 11 месяцев 1956 года автобусами в Колпино было перевезено около 8 миллионов пассажиров, а в 1957 году – уже более 10 миллионов. С 1 февраля 1961 года на городских маршрутах Колпина была введена единая плата за проезд в размере 4 копеек. В 1965 году филиал был переподчинён автобусному парку № 3.

Фото 015

Автобусы ЛАЗ-695Б и ЛАЗ-695Е на проспекте Ленина, конец 1960-х гг.

(альбом " Ижорский Завод. 1722-1972" Лениздат, 1972)

Фото 008

Начальник филиала А.Л. Троянский делает доклад в классе ОБД, начало 1980-х гг.

(ведомственное хранение фото – Колпинский автобусный парк)

В конце 1960-х – начале 1970-х годов в Колпино началось массовое жилищное строительство, город стремительно разрастался, год от года увеличивалось количество автобусов, регулярно вводились новые автобусные маршруты к новостройкам, открылись пригородные маршруты в Павловск, Сапёрный, Войскорово, Ульяновку, Синявино.

В 1971 году в филиал начали поступать новые автобусы марки ЛиАЗ-677. Колпинцы по достоинству оценили вместительный салон и плавность хода движения «Луноходов». Этой модели было суждено стать основной в Колпинском парке на протяжении более чем 30 лет.

Фото 030

Автобус ЛиАЗ-677Г на улице Колпина, 1989 г.

(фото А.В. Суханова)

Фото 047

Автобус ЛиАЗ-677 на улице Колпина, 1989 г.

(фото А.В. Суханова)

Фото 043

Автобусы ЛиАЗ-677 на автостанции "Вокзал", 1990 г.

(фото А.В. Суханова)

Фото 044

Автобус ЛиАЗ-677Г на автостанции "Улица Правды", 1990 г.

(фото А.В. Суханова)

Также расширились и границы парка. Теперь на просторной, покрытой асфальтом территории свободно могли разместиться до 250 автобусов. На открытой стоянке были оборудованы колонки с газовым подогревом для обогрева двигателей автобусов в холодное время года.

Фото 006

Строительство профилактория с 17 ремонтными канавами, 1980 г.

(ведомственное хранение фото – Колпинский автобусный парк)

Фото 002

Строительство профилактория с 17 ремонтными канавами, 1981 г.

(ведомственное хранение фото – Колпинский автобусный парк)

Фото 005

Строительство профилактория с 17 ремонтными канавами, 1981 г.

(ведомственное хранение фото – Колпинский автобусный парк)

Фото 007

Строительство нового четырёхэтажного административного здания, 1982-83 гг.

(ведомственное хранение фото – Колпинский автобусный парк)

В 1981 году в филиале было построено новое здание производственного комплекса, а в 1984-м – новый административный корпус. В этих просторных новых зданиях с бытовыми и служебными помещениями были созданы все условия для квалифицированного технического обслуживания и ремонта.

В июле 1989 года филиал был преобразован в самостоятельное «Колпинское пассажирское автотранспортное предприятие». Тогда списочный состав насчитывал 194 автобуса, которые работали на 35 маршрутах. В основном внутригордских, но были и пригородные. Машины парка возили пассажиров в Ленинград (в Московский, Пушкинский и Невский районы), а также в Кировск.

С момента основания предприятия директором был назначен А. Л. Троянский. Александр Лейвович родился в Ленинграде в 1941 году. Окончил Ленинградский инженерно-экономический институт им. П. Тольятти по специальности «Инженер-экономист». Трудовой путь начал в 1957 году. Работал слесарем, механиком ОТК, мастером, главным инженером. С 1978 года занимал пост начальника Колпинского филиала третьего автобусного парка.

Александр Лейвович Троянский – почётный житель города Колпино. Награждён нагрудными знаками «Почётный автотранспортник», «Почётный транспортник России», медалью ордена «За заслуги перед Отечеством» II степени, многочисленными юбилейными наградами.