Фото 06102

Автобус ЛАЗ-42021, Ленинград, 1980-е гг.

(фото из личного архива В.В. Валдина)

У первых образцов ЛАЗ-4202 пол был выполнен из проверенной временем бакелизированной фанеры, но устлан не резиновым ковром, а современным своему времени рифленым линолеумом из ПВХ. Наружная облицовка бортов была выполнена сверху дюралюминиевым листом, а снизу – оцинкованной сталью.⁵⁸⁴

Салон нового автобуса бы оборудован 25-ю сиденьями, установленными в три ряда, а максимальная его пассажировместимость в часы «пик» достигала 95 человек, размещению которых способствовала накопительная площадка напротив задней двери. Всего дверей в новом автобусе было две – широкие (1,2 м), четырехстворчатые. Отопление пассажирского помещения осуществлялось посредством трех жидкостных обогревателей, подключенных к системе охлаждения двигателя. Аналогичный обогреватель был размещен в кабине водителя.

Фото 06103, 06104

Общая подпись: Салон автобуса ЛАЗ-42021

Санкт-Петербург, 2016 г.

(фото Д.В. Шаляпина)

Расположение – в ряд.

Контроллер управления гидромеханической трансмиссией был выполнен в виде клавиш и расположен на панели приборов слева от рулевой колонки. Рабочих положений было пять: Н – нейтраль, А3 – движение с автоматическим переключением передач, А2 – автоматическое переключение передач не выше II, 1 – принудительное движение на I передаче, R – задний ход.

В конструкции ЛАЗ-4202 была использована передняя ось автобуса ЛиАЗ-677 в сборе с тормозами и рулевой трапецией, а также рулевое управление с гидроусилителем⁵⁸⁵.

Главной особенностью конструкции ЛАЗ-4202 явился ряд технических решений, направленных на обеспечение пассивной безопасности. Данные меры в отечественном автобусостроении были применены впервые:

• все три вентиляционных люка в крыше автобуса одновременно являлись и аварийными выходами, как и два окна по левому борту;

• обе двери внутри и снаружи оборудованы ручками принудительного открытия вне зависимости от состояния механизмов централизованного управления;

• введены системы автоматического регулирования зазоров между барабанами и тормозными колодками, а также тормозного усилия на колесах;

• механизм автоматической блокировки включал тормозную систему при попытке начать движение с не полностью закрытыми дверями;

• блокировка стартера не позволяла запустить двигатель при любом положении контроллера ГМП, кроме «Н»;

• установлен аварийный выключатель, который одновременно останавливал двигатель, перекрывал подачу топлива, отключал от бортовой сети аккумуляторную батарею и включал «аварийную сигнализацию»;

• специальная конструкция переднего и заднего бамперов предохраняла элементы кузова и внешнее оборудование автобуса от повреждений при скорости движения до 7 км/ч.

Кроме перечисленных, автобус обладал еще некоторыми примечательными особенностями. Так, охлаждающая жидкость, используемая для обогрева автобуса, могла дополнительно нагреваться автономным газопламенным отопителем, работающим на дизельном топливе и автоматически включавшимся при падении температуры теплоносителя ниже 70° С. В зимнее время данный прибор мог быть использован для предпускового разогрева холодного двигателя. Вентиляционные люки в крыше были снабжены поддонами-рассекателями, равномерно распределявшими поступавший поток воздуха по салону, а величина зазора открытого люка регулировалась бесступенчатым винтом.

«Эксплуатационщиками» ЛАЗ-4202 был оценен неоднозначно. Ряд примененных в его конструкции технических решений вызвал лишь недоумение. Так, совершенно непонятным было расположение задней двери не в заднем свесе, а в середине базы, подогреватель охлаждающей жидкости представлял значительную пожароопасность, а тугой винт регулировки вентиляционного люка требовал от пассажира недюжинной силы пальцев и терпения – для полного открытия люка необходимо было совершить несколько десятков оборотов.⁵⁸⁶

Сочетание в одном автобусе множества не до конца проверенных «технических новинок» регулярно становилось причиной поломок – каждый раз разных. Их устранение требовало от ремонтников значительных затрат времени, связанных со сложностью конструкции машины. Видимо, по этой причине эксплуатация автобуса в Ленинграде не продлилась долго, а «острые на язык» водители «окрестили» ЛАЗ-4202 «Русским чудом».⁵⁸⁷