Фото 05035

Схема сети автобусных маршрутов Ленинграда, 1952 г.

(фотокопия из фондов ликвидированного музея АТЛ)

Расположение – на отдельной стр.

В первой половине 1950-х гг. маршрутная сеть Ленинграда значительно расширилась, возросли объемы перевозок пассажиров. К 1955 г. количество маршрутов достигло 72, из которых 35 были городскими, 29 пригородными и 8 междугородними.²⁵⁰ Работали на них 912 автобусов, которые за 1955 г. перевезли 398,5 млн. пассажиров.²⁵¹ А 15 ноября 1955 г. в Ленинграде произошло событие, которое в скором времени коренным образом изменило всю сформировавшуюся за минувшее десятилетие маршрутную сеть города – введена в эксплуатацию первая очередь Ленинградского метрополитена им. В.И. Ленина²⁵².

Фото 05037

Автобус ЗИС-155 у станции метро «Площадь Восстания»

Ленинград, Невский пр., ок. 1957 г.

(фото из фондов ликвидированного музея АТЛ)

То обстоятельство, что метрополитен, как наиболее удобный вид городского транспорта, по мере своего расширения будет требовать внесения изменений в существующий ритм работы городского наземного транспорта, было спрогнозировано заранее. Готовились к грядущим переменам многих принципов работы и в Ленинградском Управлении автомобильного транспорта²⁵³. Осенью 1955 г. специалисты ЛУАТ вошли в состав делегации советских специалистов, посетивших Лондонскую международную выставку легковых автомобилей. Одной из целей визита было изучение опыта организации работы всех видов общественного транспорта британской столицы.

Такой способ приобретения необходимого опыта советскими транспортниками использовался не впервые. Еще в далеком 1925 г., спустя год после открытия автобусного движения в Москве и за год до его открытия в Ленинграде, группа советских специалистов посещала Лондон. Тогда полученные знания оказались как нельзя более актуальны²⁵⁴.

Спустя 30 лет новую советскую делегацию возглавил заместитель министра Автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР Александр Фёдорович Иванов, до 1955 г. занимавший должность начальника АТУЛ. О своих впечатлениях он позже рассказывал:

«Для обслуживания Лондона и прилегающих районов в радиусе 15 км с населением около 9890 тыс. человек Исполком Лондонского транспорта²⁵⁵ располагает автобусным парком, насчитывающим 8200 машин, троллейбусами – 3 тыс. вагонов и метрополитеном.

Лондонское метро устаревшего типа, глубина станций незначительная. Вход в метро представляет обычную лестницу и небольшую посадочную площадку. Особенно бросается в глаза грязь в вагонах метрополитена, где курят и, как принято в Англии, окурки и спички бросают на пол.

Так как трамваев в Лондоне нет²⁵⁶, а троллейбусы работают только на окраинах, то совершенно очевидно, что основным наземным пассажирским транспортом являются автобусы.

Из 8200 автобусов более 7000 двухэтажных. Для того, чтобы завлечь пассажиров на 2-ой этаж, Исполком разрешил там курить. Учитывая, что в Англии курящих большинство, как мужчин, так и женщин, на 2-ом этаже автобуса всегда бывает много пассажиров.

Средняя продолжительность работы машины на линии 9-10 часов в день²⁵⁷. Для того, чтобы сократить безработицу, уменьшена продолжительность рабочей недели до 42-44 часов.

Средняя скорость движения автобусов несколько выше, чем в наших городах и составляет по городским линиям 11,2 мили в час²⁵⁸…

Продажа билетов производится кондуктором либо с помощью машинки, отбивающей нужную стоимость на билете, либо в виде картонного билета с компостером, на котором пробивается тарифная станция.

Агрегаты в гаражах не ремонтируются, а в случае необходимости заменяются новыми…»²⁵⁹.